Question 1

Cargo-Bike-Bremsbeläge · OEM / ODM · E-Mobilität

Accepted Answer

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Vergeben Taipei Cycle d&i Awards 2026 · Gewinner in der Kategorie Teile + Komponenten

Anwendung Kommerzielle E-Lastenräder · Urbane Logistik

Partnerschaft OEM/ODM verfügbar

Lastenrad-Bremsbeläge · OEM / ODM · E-Mobilität

DRIPSHIELD E-MOBILITÄT

Bremsbeläge der CL-Serie

Systematisch überarbeitet für die Bremsleistung im hochbelasteten und häufigen Einsatz in der kommerziellen Logistik. Strukturelle Innovationen, Materialentwicklung und Prozessoptimierungen senken die Flottenwartungskosten, verlängern die Lebensdauer der Komponenten und unterstützen eine kohlenstoffarme urbane Logistik.

Rückplatte ohne Durchgang Konkave Ringstruktur MD84 Frachtkomplex Klebstoff auf Wasserbasis

+20%

Bindungsstärke

Die konkave Ringstruktur vergrößert die Kontaktfläche zwischen Reibmaterial und Trägerplatte im Vergleich zur standardmäßigen perforierten Ausführung.

+15 %

Nutzungsdauer

MD84-Mischung im Vergleich zum Standardmaterial M44, validiert unter realen Einsatzbedingungen einer Logistikflotte.

8–10 %

Materialeinsparung

Die nicht-durchgehende Geometrie der Rückplatte verbessert die Materialintegrationseffizienz und reduziert den Ressourcenverbrauch bei der Herstellung.

140 Stunden

Salzsprühtest

Nach den Tests behält die neue Rückplatte ihre volle Haftungsintegrität bei, wobei das Reibmaterial fest haftet, was die Witterungsbeständigkeit der Struktur bestätigt.

Operative Herausforderungen

Standard-Bremsbeläge genügen nicht den Anforderungen im gewerblichen Bereich.

Die Bremsanforderungen von gewerblichen elektrischen Lastenrädern übersteigen bei weitem das, was Standardteile, die für den Pendlerverkehr ausgelegt sind, leisten können.

01

Schneller Verschleiß unter gewerblicher Belastung

Lange Betriebszeiten und häufiges Bremsen unter hoher Last in Logistikflotten führen zu schnellem Verschleiß der Standardbremsbeläge. Einige europäische Betreiber berichten von wöchentlichen oder monatlichen Wechseln, was die Wartungskosten erheblich erhöht und häufige Ausfallzeiten verursacht.

02

Risiko des Eindringens von Flüssigkeiten und der Delamination

Herkömmliche perforierte Trägerplatten lassen Feuchtigkeit, Fett und Straßenschmutz zwischen Reibmaterial und Trägerplatte eindringen, was die Korrosion beschleunigt und die Haftung verschlechtert. Bei Bremsvorgängen mit hoher Belastung birgt diese strukturelle Schwäche das Risiko einer Delamination.

03

Abfallerzeugung steht im Widerspruch zu Nachhaltigkeitszielen

Die hohe Austauschfrequenz erzeugt jährlich große Mengen an metallhaltigen Abfällen, was den Nachhaltigkeitszielen der Kohlenstoffreduzierung, die die Einführung von elektrischen Lastenrädern motivieren, direkt widerspricht – die ESG-Performance wird dadurch beeinträchtigt und es entstehen versteckte Entsorgungskosten.

Mit über zwei Jahrzehnten Erfahrung in der Bremsbelagherstellung und direkter Zusammenarbeit mit europäischen Logistikunternehmen erhielt ADUI ein klares Signal: Standardpolster sind für die kommerzielle Logistik einfach nicht ausreichend. Genau aus diesem Grund wurde die DripShield CL-Serie von Grund auf neu entwickelt.

Systemlösung

Struktur, Material, Prozess – Drei Ebenen gemeinsam verbessert

Die DripShield CL-Serie ist keine Verbesserung an einem einzelnen Punkt. Es handelt sich um eine systemweite Neuentwicklung in drei technischen Dimensionen für den Einsatz in der kommerziellen Logistik, die ein sich gegenseitig verstärkendes, umfassendes Upgrade darstellt.

Strukturelle Innovation

Die nicht durchgehende Rückplatte in Kombination mit der konkaven Ringstruktur verhindert das Eindringen von Flüssigkeiten und verstärkt gleichzeitig die mechanische Bindungsgeometrie zwischen Reibmaterial und Rückplatte.

Materialtechnik

Die MD84 Cargo-Reibungsmischung wurde speziell für hohe Belastungen und häufiges Bremsen entwickelt und bietet unter realen Einsatzbedingungen in Logistikflotten eine messbar längere Lebensdauer.

Prozessnachhaltigkeit

Wasserbasierte Klebstoffe ersetzen lösungsmittelbasierte Klebstoffe vollständig, reduzieren VOC-Emissionen, schützen die Gesundheit der Arbeiter und erfüllen die Umweltauflagen in wichtigen Märkten.

Kerntechnologie

Vier technische Unterscheidungsmerkmale

Jede Innovation ist darauf ausgelegt, einen spezifischen Ausfallmechanismus von Standard-Pads unter kommerziellen Logistikbedingungen zu beheben und so eine systematische technische Barriere zu schaffen.

01

Struktur

Rückplatte ohne Durchgang

Die Rückplatte wird ohne Durchgangslöcher hergestellt, wodurch das Eindringen von Feuchtigkeit, Fett und Straßenschmutz vollständig unterbunden wird und eine durch Korrosion verursachte Delamination verhindert wird – die häufigste Ausfallursache herkömmlicher perforierter Rückplatten im kommerziellen Einsatz.

Technischer und wirtschaftlicher Wert

Eliminiert das Risiko von Korrosionsablösungen · 8–10 % Materialersparnis pro Pad · Saubere Oberfläche für OEM-Branding

02

Struktur

Konkave Ringstruktur

Die vergrößerte Kontaktfläche zwischen Reibmaterial und Trägerplatte ermöglicht eine stärkere mechanische Verbindung ohne Durchgangslöcher. Nach 140 Stunden Salzsprühtest behält die neue Trägerplatte ihre volle Haftung und das Reibmaterial haftet fest.

Technischer und wirtschaftlicher Wert

Etwa 20 % höhere Haftfestigkeit im Vergleich zu herkömmlichen perforierten Rückplatten.

03

Verfahren

Klebstoff auf Wasserbasis

Im kritischen Heißpressverfahren ersetzt ein wasserbasierter Klebstoff die herkömmlichen lösungsmittelbasierten Klebstoffe vollständig. Dabei bleibt die volle Haftfestigkeit erhalten, während gleichzeitig die schädlichen Gasemissionen während der Herstellung deutlich reduziert werden.

Technischer und wirtschaftlicher Wert

VOC-armes Verfahren · Schützt die Beschäftigten · Entspricht den europäischen Umweltvorschriften

04

Material

MD84 Frachtkomplex

Die von ADUI entwickelte, firmeneigene Reibmischung wurde für die Bedingungen im gewerblichen Lastenradverkehr optimiert: dauerhafte hohe Belastungen, längeres, kontinuierliches Bremsen und hohe thermische Belastungen – deutlich bessere Verschleißfestigkeit als herkömmliche Reibmaterialien für Pendlerfahrräder.

Technischer und wirtschaftlicher Wert

Über 15 % längere Lebensdauer · Reduziert die Häufigkeit des Bremsbelagwechsels in Logistikflotten

Bestätigte Leistung

Die Zahlen sprechen für sich.

Alle Angaben basieren auf validierten Ergebnissen unter kommerziellen Betriebsbedingungen im Vergleich zu Standard-Bremsbelag-Benchmarks.

+20%

Bindungsstärke

Bindungsstärke

Die konkave Ringrückplattenstruktur vergrößert die Kontaktfläche – die Gesamthaftfestigkeit ist im Vergleich zur standardmäßigen perforierten Ausführung um ca. 20 % höher, wodurch das Delaminierungsrisiko bei Bremsvorgängen unter hoher Belastung deutlich reduziert wird.

Prüfverfahren: Scherhaftfestigkeit · im Vergleich zu einer standardmäßigen perforierten Rückplatte

+15%+

Nutzungsdauer

Nutzungsdauer

Die MD84 Cargo-Mischung verlängert die Lebensdauer im Vergleich zu Standardmaterialien um mehr als 15 %. Für Logistikflotten mit mehreren Fahrzeugen ergeben sich durch die verlängerten Austauschintervalle erhebliche Einsparungen bei Teilekosten, Arbeitsaufwand und Ausfallzeiten.

Taiwanisches Prüfinstitut · MD84 vs. M44 Standardmischung

−8–10%

Rohmaterial pro Pad

Materialreduzierung pro Pad

Die nicht durchgehende Rückplattengeometrie verbessert die Materialintegrationseffizienz in den Stanz- und Vorformungsphasen und reduziert den Rohmaterialverbrauch pro Pad um 8–10 %, während gleichzeitig der Ressourcenverbrauch in der Fertigung und die Materialkosten gesenkt werden.

Benchmark des Fertigungsprozesses · ADUI-Entwicklungsteam

Zielanwendungen

Gebaut für Fahrräder, die funktionieren

Speziell für die Anforderungen von elektrischen Lastenrädern unter den Betriebsbedingungen der kommerziellen Logistik entwickelt – keine Erweiterung von Produkten für Pendler.

E-Lastenräder Zustellung auf der letzten Meile Stadtlogistik Gewerbliche Flotten Kurier- und Paketdienst Kommunale Aufteilung

01

Reduzierung der Flottenwartungskosten

Eine verlängerte Nutzungsdauer reduziert die Anzahl der Teileaustausche pro Fahrzeug und Jahr. Bei großen Logistikflotten wirken sich Kosteneinsparungen über den gesamten Betriebszyklus direkt auf die Kosten pro Kilometer aus.

02

Betriebssicherheit bei allen Wetterbedingungen

Die nicht durchgehende Rückplatte gewährleistet die strukturelle Integrität auch unter nassen, verschmutzten und rauen Witterungsbedingungen. Ein 140-stündiger Salzsprühtest bestätigt die Witterungsbeständigkeit in allen Klimazonen.

03

Unterstützung der ESG- und CO2-armen Flottenziele

Längere Austauschzyklen bedeuten weniger produzierte Teile und weniger Metallabfall, was die Ziele zur Reduzierung von Kohlenstoffemissionen und die ESG-Berichtskennzahlen direkt unterstützt.

04

Direkter Ersatz

Die DripShield CL-Serie ist vollständig mit bestehenden Installationsverfahren kompatibel – direkter Austausch ohne Werkzeugwechsel oder Fahrzeugmodifikationen. Minimale Einführungshürde für Fuhrparkmanager.

Markenintegration

Konzipiert für Markenpartnerschaften

Die nicht durchgehende Rückplatte bietet eine vollständig ebene, ununterbrochene Oberfläche – nicht nur ein technischer Vorteil, sondern auch eine ideale Grundlage für die Markenpräsentation von OEM- und ODM-Kunden.

Saubere Rückseitenplatte

Die massive, lochfreie Rückseite ermöglicht vollflächigen Markenlogo-Druck, Lasergravur oder Lackierung – für eine ununterbrochene visuelle Identität.

Kundenspezifische Oberflächenveredelung

Kompatibel mit Pulverbeschichtung, KTL-Beschichtung und PVD-Beschichtung, anpassbar an die Markenfarbvorgaben mit guter Witterungsbeständigkeit.

Private-Label-Lieferanten

Erhältlich als White-Label-Produkt oder mit vollständig kundenspezifischem Markendruck; Verpackung, technische Dokumentation und Teilenummern sind auf die Spezifikationen jedes OEM-Kunden konfigurierbar.

Visuelle Identität in kommerzieller Qualität

Die markante Geometrie der Rückplatte unterscheidet sich optisch von den Teilen für Pendlerfahrzeuge und hilft den Marken dabei, die hohe technische Qualität auf Gewerbeniveau zu kommunizieren.

OEM

Original Equipment Manufacturing

Wählen Sie die DripShield CL-Serie als Standard- oder Upgrade-Spezifikation für neue Elektro-Lastenradmodelle. Umfassende technische Dokumentation, Integrationsunterstützung und Mustertests werden bereitgestellt.

ODM

Private-Label-Lieferanten

Lieferung unter Ihrer Markenidentität, inklusive individueller Oberflächenbehandlung, Verpackungsdesign und Artikelnummern. Mindestbestellmenge und Lieferzeiten erfahren Sie von unserem Vertriebsteam.

Sommerzeit

Regionalvertriebspartner

Regionale Exklusiv- oder Nicht-Exklusiv-Vertriebsvereinbarungen für E-Bikes, urbane Logistik und Fahrradkomponenten sind möglich. Mengenrabatte sind verhandelbar.

Nachhaltiges Design

Langlebigkeit ist Nachhaltigkeit

Die Verlängerung der Produktlebensdauer ist die direkteste Nachhaltigkeitsstrategie für physisch hergestellte Güter. Jeder zusätzliche Kilometer Nutzung bedeutet ein weniger produziertes Teil, eine weniger Lieferung und eine weniger entsorgte Metallunterlage.

Abfall reduzieren

Abfall reduzieren

Eine längere Nutzungsdauer reduziert die Menge an ausrangierten Bremsbelägen. Logistikflotten produzieren im Laufe einer Betriebssaison deutlich weniger metallhaltige Abfälle, wodurch sowohl direkte als auch versteckte Entsorgungskosten gesenkt werden.

Niedrig-VOC-Verfahren

Niedrig-VOC-Verfahren

Wasserbasierte Klebstoffe ersetzen lösungsmittelbasierte Klebstoffe vollständig, wodurch die VOC-Emissionen während der Produktion reduziert, das Arbeitsumfeld in der Fertigung verbessert, die Gesundheit der Arbeitnehmer geschützt und immer strengere Umweltauflagen erfüllt werden.

Grüne Logistik ermöglichen

Grüne Logistik ermöglichen

Die Senkung der Gesamtbetriebskosten von elektrischen Lastenrädern hilft Logistikunternehmen, den Übergang von Lieferwagen zu Fahrradlieferungen zu rechtfertigen und so die Dekarbonisierung der Städte zu beschleunigen.

-10%

Material / Polster

Die nicht-durchgehende Rückplattenkonstruktion reduziert Rohmaterialverbrauch um 8–10 % pro Pad Bereits in der Produktionsphase wird Nachhaltigkeit großgeschrieben. In Kombination mit einer um 15 % längeren Lebensdauer wird der Materialverbrauch pro Bremsbelag über den gesamten Lebenszyklus deutlich reduziert. Dank der Designphilosophie „Langlebigkeit ist Nachhaltigkeit“ integriert ADUI Nachhaltigkeit in den gesamten Produktlebenszyklus und macht Bremsbeläge so zu einer stabilen, langlebigen und verantwortungsvollen Komponente im klimafreundlichen Logistik-Ökosystem.

Anerkennung und Vertrauen

Internationaler Preis · 2026

Taipei-Rad
d&i Awards 2026

Kategorie Teile + Komponenten · Gewinner

Die Taipei Cycle d&i Awards werden von einer unabhängigen internationalen Jury vergeben und zeichnen Produktdesigns mit echten Innovationen in Funktionalität und kommerziellem Wert aus. Die DripShield E-Mobility Bremsbeläge wurden in der Kategorie Teile + Komponenten als Gewinner ausgezeichnet, was bestätigt, dass die Designinnovation eine strenge unabhängige Expertenprüfung bestanden hat.

Über den Hersteller

ADUI BRAKE INDUSTRY INC.

ADUI BRAKE INDUSTRY INC. · Neu-Taipeh, Taiwan

ADUI ist ein spezialisierter Bremsbelaghersteller mit über zwanzig Jahren Branchenerfahrung. Zu den Kernkompetenzen gehören die Forschung und Entwicklung von Reibmaterialien, die Konstruktion von Trägerplatten und die Entwicklung von Klebeverfahren – und bietet OEM- und ODM-Kunden weltweit in den Bereichen Fahrräder, E-Bikes und Industrieanlagen technologieorientierte Komponentenlösungen.

29+

Produktionsjahre

Neu-Taipeh

Taiwan

OEM

ODM-Anpassung

B2B

Globale Versorgung

Häufig gestellte Fragen

Worin unterscheidet sich DripShield von herkömmlichen Fahrradbremsbelägen?

DripShield wurde speziell für die Anforderungen von Lastenrädern im gewerblichen Logistikbereich entwickelt – mit Fokus auf Langlebigkeit und strukturelle Zuverlässigkeit unter hohen Belastungen, häufigem Bremsen, langen Betriebszeiten und wechselnden Witterungsbedingungen. Im Vergleich zu herkömmlichen Bremsbelägen für Pendlerfahrzeuge zeichnet es sich durch eine nicht durchgängige Trägerplatte, eine konkave Ringstruktur, die spezielle MD84-Reibungsmischung für Lastenräder und ein wasserbasiertes Klebeverfahren aus – eine gleichzeitige Verbesserung in Struktur, Material und Verarbeitung.

Sind für die Installation Änderungen an bestehenden Verfahren erforderlich?

Nein. Die DripShield CL-Serie behält die Standard-Austauschmethode bei und ist vollständig mit bestehenden Installationsverfahren kompatibel. Es sind keine Werkzeuganpassungen oder Fahrzeugmodifikationen erforderlich.

Was sind die Hauptvorteile der nicht durchgehenden Rückplatte?

Die Hauptvorteile sind reduziertes Eindringen von Flüssigkeiten, geringeres Risiko korrosionsbedingter Delamination und eine vollständig ununterbrochene Rückseitenoberfläche für eine bessere Markenpräsentation. Die strukturelle Integrität wurde durch einen 140-stündigen Salzsprühtest bestätigt und bleibt auch unter feuchten und hochfrequenten Betriebsbedingungen erhalten.

Worin unterscheidet sich MD84 von herkömmlichen Reibmischungen?

MD84 ist ADUIs firmeneigene, speziell für den Transport von Frachtgut entwickelte Reibmischung, optimiert für hohe Belastungen, anhaltendes Bremsen und hohe Temperaturwechselbelastung. Ihre Verschleißfestigkeit ist deutlich besser als die der Standard-M44-Mischung für Pendlerfahrzeuge – Daten eines taiwanesischen Prüfinstituts belegen eine um mehr als 15 % längere Lebensdauer.

Können OEM-Kunden ihr eigenes Branding verwenden?

Ja. Die nicht durchbrochene Rückplatte bietet eine vollständig ebene, lochfreie Oberfläche, die sich für den Druck von Markenlogos, Lasergravur, Pulverbeschichtung, KTL-Beschichtung und PVD-Beschichtung eignet. Kontaktieren Sie unser Vertriebsteam direkt für Details zu OEM-/ODM-/Distributor-Partnerschaften.

OEM · ODM · Vertriebspartner willkommen

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Für technische Spezifikationen, Musteranfragen, OEM-Preise und Lieferzeitinformationen wenden Sie sich bitte direkt an das ADUI-Vertriebsteam. Wir freuen uns über Anfragen von Fahrradherstellern, Markeninhabern, Logistikunternehmen und Distributoren.

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ADUI BRAKE INDUSTRY INC. · Neu-Taipeh, Taiwan

Question 2

Jenseits des Benchmarks! Premium-Fahrradbremsbeläge: Beibehaltung der qualifizierten Scherfestigkeit nach extremen 370 °C Hochtemperatur und starker Salzsprühnebel-Exposition.

Accepted Answer

In einem Fahrradbremssystem sind Bremsbeläge die letzte Verteidigungslinie für die Sicherheit des Fahrers. Um sicherzustellen, dass Fahrer auch bei der Reibungshitze langer Abfahrten und in feuchten Küstenumgebungen eine stabile Bremsleistung beibehalten, haben wir extrem strenge Doppel-Verifizierungstests an unseren Premium-Bremsbelägen durchgeführt.

Warum ist die „Scherfestigkeit“ der Kern der Sicherheit?

Bremsbeläge bestehen aus Reibmaterial, das auf eine Trägerplatte aus Metall geklebt ist. Wenn die Verbindung zwischen diesen beiden Komponenten unzureichend ist, kann sich das Reibmaterial unter extremer Hitze oder Korrosion ablösen (Scherbruch), was zu einem plötzlichen Bremsversagen führen kann. Daher hat die Sicherstellung, dass die Scherfestigkeit in allen Umgebungen den Standards entspricht, für uns oberste Priorität.

Die üblicherweise beobachtete Ablösekraft liegt bei etwa 3,0–5,0 MPa (festgelegt nach den Anwendungsanforderungen)

Duales strenges Prüfverfahren
Unsere Prüfung ist in zwei Gruppen unterteilt, um sicherzustellen, dass jeder Bremsbelag, der das Werk verlässt, den höchsten Qualitätsstandards entspricht:

Test A: Sofortige Überprüfung des Endprodukts
Prüfgegenstand: Fertiggestellte Endprodukte.
Prüfverfahren: Nach Abschluss der Produktion wird direkt ein Scherfestigkeitstest durchgeführt.
Zweck: Sicherzustellen, dass der grundlegende Herstellungsprozess die strukturellen Festigkeitsstandards erfüllt.

TEST A

ADUI Produkte: 14,65 MPa

OEM-Marke S: 8,75 MPa

Gemini 說了

Test B: Verbundprüfung unter extremen Umgebungsbedingungen
Um reale Extremszenarien zu simulieren, haben wir einen hunderte Stunden dauernden Verbundzyklustest durchgeführt:

Phase 1: Hochtemperaturprüfung auf dem Prüfstand (3 Zyklen)
Erhitzen des Bremssystems auf 370 °C. Nach dem Abkühlen auf unter 60 °C folgt der nächste Zyklus. Jeder Zyklus verwendet einen separaten Komponentensatz, der Rotor muss für jede Testgruppe ausgetauscht werden, und die Temperaturverlaufsbedingungen werden streng überwacht.

Phase 2: Hochkonzentrierter Salzsprühnebel für 140 Stunden
Simuliert mehrere Tage Küstenklima oder hochtemperaturbeständige, feuchte Umgebungen, um die Korrosionsbeständigkeit der Trägerplatte und die Stabilität der Verbindungsschicht zu bewerten.

Phase 3: Sekundäre Hochtemperaturprüfung (3 Zyklen)
Eine weitere Serie von thermischen Zyklen zwischen 370 °C und 60 °C, um sicherzustellen, dass das Material nach Oxidation und Korrosion keine Risse bildet.

Abschließende Verifizierung: Scherfestigkeitstest
Nachdem alle oben genannten „Belastungsbedingungen“ überstanden wurden, wird ein abschließender Scherfestigkeitstest durchgeführt, um zu bestätigen, dass die strukturelle Integrität vollständig qualifiziert bleibt.

TEST B

ADUI Produkte: 10,82 MPa

Originalmarke S: 5,54 MPa

Testergebnisse: Doppelte Sicherheit für Stabilität und Sicherheit

Die Vergleichsergebnisse zeigen, dass unsere Bremsbeläge nach insgesamt sechs thermischen Zyklen bei 370 °C und 140 Stunden Salzsprühnebel-Exposition weiterhin die strengen Qualifikationsstandards für die Scherfestigkeit erfüllen. Dies bedeutet, dass Ihr Bremssystem selbst bei langen Bergabfahrten oder unter rauen Wetterbedingungen weiterhin maximale Zuverlässigkeit bietet.

Fazit

Die Wahl von Fahrradbremsbelägen, die Extremtests bestehen, ist nicht nur eine Frage der Leistung – es ist ein Versprechen für die Sicherheit. Wir verlassen uns auf Daten, um unsere Standards zu beweisen und sicherzustellen, dass jeder Fahrer Herausforderungen mit Vertrauen begegnen und frei fahren kann.

Question 3

Sicherheitsleitfaden für Fahrradbremsbeläge: So gewährleisten Sie eine stabile Verbindung zwischen Reibmaterial und Trägerplatte unter Betriebsbedingungen

Accepted Answer

In Fahrrad-Bremssystemen sind Bremsbeläge – obwohl sie zu den kleinsten Komponenten gehören – von entscheidender Bedeutung für die Sicherheit des Fahrers. Ob ein Mountainbike bei langen Abfahrten wiederholt bremst oder ein E-Bike unter hoher Masse und hoher kinetischer Energie verzögert – Bremsbeläge müssen innerhalb eines sehr begrenzten Volumens mechanischen Scherkräften, Wärmeansammlung und Umwelteinflüssen standhalten.

Unter den vielen möglichen Ausfallarten bleibt die Ablösung zwischen Reibmaterial und Metall-Trägerplatte eines der kritischsten und risikoreichsten Szenarien. Sobald sich das Material löst, kann die Bremskraft erheblich abnehmen, und in schweren Fällen funktioniert das Bremssystem möglicherweise nicht mehr ordnungsgemäß. Daher ist die Reduzierung des Trennungsrisikos während der Konstruktions- und Fertigungsphase ein zentrales Thema in der Bremsbelagindustrie.

Dieser Artikel erläutert, wie moderne Fahrrad-Bremsbeläge durch verschiedene Ansätze – einschließlich Fehlermechanismen, Konstruktionsdesign, Prozesskontrolle und Validierungstests – eine stabile Verbindung und Betriebssicherheit gewährleisten.

Warum besteht ein Risiko der Ablösung zwischen Reibmaterial und Trägerplatte?

1.1 Scherkräfte beim Bremsen
Wenn der Fahrer den Bremshebel betätigt, drücken die Kolben des Bremssattels die Beläge gegen die rotierende Scheibe. Die tangentiale Reibkraft wirkt dabei kontinuierlich auf die Verbindungsfläche zwischen Reibmaterial und Trägerplatte. Diese Scherkräfte treten bei jedem Bremsvorgang auf und können bei unzureichender Konstruktion langfristig die Stabilität der Verbindung schwächen.

1.2 Materialermüdung durch thermische Zyklen
Im praktischen Einsatz liegen die Betriebstemperaturen typischerweise zwischen 100–250 °C. Bei langen Abfahrten oder hoher Belastung können kurzfristig Temperaturen von 300–400 °C erreicht werden.

Wiederholtes Erwärmen und Abkühlen führt aufgrund unterschiedlicher Wärmeausdehnungskoeffizienten zu Mikrobewegungen an der Grenzfläche. Mit der Zeit können diese Mikrospannungen Ermüdung verursachen und das Ablösungsrisiko erhöhen.

1.3 Umweltfeuchtigkeit und Korrosion an der Grenzfläche
Fahrräder werden in offeneren Umgebungen eingesetzt als Fahrzeuge. Regen, Schlamm oder hohe Luftfeuchtigkeit können Feuchtigkeit durch Mikroporen zum Metall führen. Unzureichender Korrosionsschutz kann durch Oxidation innere Spannungen erzeugen und die langfristige Verbindungsstabilität beeinträchtigen.
Wichtige konstruktive Ansätze zur Risikominimierung

Moderne Bremsbeläge setzen auf mehrschichtige und kombinierte Strukturen, um die Verbindungszuverlässigkeit zu verbessern.
Prüfungen während Fertigung und Validierung

Hersteller führen verschiedene Tests zur Überprüfung der Verbindungsstabilität durch.
Für Verbraucher erkennbare Qualitätsmerkmale

Auch ohne Labortests lassen sich anhand von Aussehen und Produktinformationen erste Einschätzungen vornehmen.
Fazit: Verbindungsstabilität als Grundlage der Bremssicherheit

Durch abgestimmtes mechanisches Design, Materialentwicklung und Prozesskontrolle kann das Risiko der Ablösung wirksam reduziert werden.

Question 4

Tiefgehende Analyse des automobilen Bremssystems: Wie Rost an Bremsscheiben und die Funktion der Bremssättel Fahrgeräusche beeinflussen – und mögliche Lösungen

Accepted Answer

In der modernen Automobiltechnik ist das Bremssystem eine zentrale Technologie zur Gewährleistung der Fahrsicherheit. Für Leser mit grundlegenden Kenntnissen in Physik und Chemie ist die Untersuchung von Bremsgeräuschen nicht nur eine Lösung für akustische Störungen, sondern auch eine der besten Möglichkeiten, Reibungsmechanik, Materialwissenschaft und mechanische Strukturen in der Praxis zu verstehen. Wenn wir das Bremspedal betätigen, durchlaufen die Komponenten des Systems eine intensive Energieumwandlung. Tritt dabei an irgendeiner Stelle eine physikalische oder chemische Veränderung auf, äußert sich dies in Form von Geräuschen und Vibrationen als Warnsignal.
Dieser Artikel untersucht detailliert das räumliche Muster von Rost an Bremsscheiben, den Einfluss der hohen Härte von Eisenoxid (Rost) auf das Einbremsen sowie die Kettenreaktionen, die durch eine fehlerhafte Funktion des Bremssattels verursacht werden.

Grundaufbau und physikalische Grundlagen des Bremssystems

Der Bremsvorgang eines Fahrzeugs folgt dem Gesetz der Energieerhaltung. Während sich ein Fahrzeug bewegt, besitzt es „kinetische Energie“. Um es zum Stillstand zu bringen, muss diese durch Reibung in „thermische Energie“ umgewandelt werden.

Zentrale Komponenten
- Bremsscheibe: Eine Metallscheibe, die sich synchron mit dem Rad dreht und meist aus Grauguss besteht.
- Bremsbeläge: Reibverschleißteile, die im Bremssattel montiert sind und die Scheibe einklemmen.
- Bremssattel: Eine mechanische Einheit, die hydraulische Signale empfängt und die Bremsbeläge betätigt.
Entstehung der Reibung
Wenn der Hydraulikkolben die Bremsbeläge gegen die Bremsscheibe drückt, erzeugt die Reibung an der Kontaktfläche ein Gegenmoment auf das rotierende Rad. Dieser Prozess erfordert möglichst ebene Oberflächen an Scheibe und Belägen, um maximale Kontaktfläche und Leistung zu erzielen.

Räumliches Muster von Bremsscheibenrost: Warum er am äußeren und inneren Rand auftritt

Bei der Betrachtung einer Bremsscheibe fällt häufig auf, dass der mittlere Bereich glänzend bleibt, während die Ränder von rötlich-braunem Rost bedeckt sind. Diese Verteilung ist nicht zufällig, sondern das Ergebnis von Konstruktion und physikalischen Einflüssen.

Reibzone und Nicht-Reibzone (Swept Area)
Konstruktionsbedingt ist die Kontaktfläche der Bremsbeläge meist etwas kleiner als die gesamte Druckfläche der Scheibe.
- Reibzone: Der Bereich, den die Beläge direkt berühren. Bei jedem Bremsvorgang werden dort neu entstandene Oxidschichten abgetragen, sodass die Metalloberfläche blank bleibt.
- Nicht-Reibzone (äußerer und innerer Ring): Diese Bereiche werden von den Belägen nicht erreicht. Oxidationsreaktionen in feuchter Umgebung werden hier nicht mechanisch entfernt, wodurch sich Rost langfristig ansammelt.
Ablagerung von Umweltpartikeln und Salzen
Durch die Zentrifugalkraft werden Regenwasser, Schmutz und Salze aus der Umgebung an den äußeren Rand der Scheibe geschleudert. Diese Stoffe beschleunigen die Oxidation des Metalls, wodurch die Rostschicht dort dicker ist als im Zentrum.

Materialeigenschaften von Rost: Einfluss der Härte von Eisenoxid auf das Einbremsen

Dies ist der zentrale wissenschaftliche Punkt für die Bremsleistung: Rost bedeutet nicht nur eine optische Veränderung, sondern auch eine Veränderung der Materialhärte.

Härtevergleich: Eisenoxid vs. Gusseisen
Bremsscheiben bestehen in der Regel aus Gusseisen mit einer Mohs-Härte von etwa 4 bis 5. Die nach der Korrosion entstehenden Eisenoxidpartikel (Fe₂O₃) erreichen jedoch Werte von etwa 5,5 bis 6,5. Damit sind sie härter als das ursprüngliche Metall der Scheibe.
Ungleichmäßige Oberflächenhärte der Scheibe
Bei fleckigem Rost entsteht eine Oberfläche aus weicherem Gusseisen und sehr hartem Eisenoxid. Diese inhomogene Härte führt zu:
- Instabilem Reibungskoeffizienten: Die Bremsbeläge treffen abwechselnd auf unterschiedlich harte Bereiche.
- Resonanzanregung: Schwankende Reibkräfte erzeugen hochfrequente Vibrationen – die physikalische Ursache von Quietschgeräuschen.
Ungleichmäßiges Einbremsen und Rillenbildung
Aufgrund ihrer Härte und Abrasivität wirken Eisenoxidpartikel wie „Metallschleifpapier“.
- Verlust der Ebenheit: Hervorstehende Rostpartikel tragen bestimmte Bereiche der Beläge übermäßig ab.
- Rillenbildung: Besonders am stark verrosteten äußeren Ring schneiden harte Oxidpartikel tiefe kreisförmige Rillen in die Beläge, wodurch die effektive Kontaktfläche und die Bremskraft reduziert werden.

Wie eine fehlerhafte Funktion des Bremssattels Geräusche verursacht

Neben den Materialveränderungen der Scheibe spielt auch der Bremssattel eine entscheidende Rolle.

Gleitbolzen und Rückstellmechanismus
Der Bremssattel muss sich seitlich leicht bewegen können, um eine gleichmäßige Kraftverteilung zu gewährleisten. Blockierte Führungsbolzen durch ausgetrocknetes Fett oder Schmutz führen dazu, dass die Beläge schief anliegen, was Vibrationen und Geräusche verstärkt – ein häufiger, aber oft übersehener Fehler.
Verschleißanzeige der Bremsbeläge
Diese mechanische Sicherheitsfunktion erzeugt bewusst ein hochfrequentes Geräusch, wenn ein Metallplättchen bei minimaler Belagstärke die Scheibe berührt, um den Fahrer zum Austausch zu warnen.

Umfassende Lösungen gegen Rost und Bremsgeräusche

Je nach Schweregrad gibt es standardisierte Maßnahmen:

Leichter Rost: Regelmäßiges Einbremsen
Mehrere gleichmäßige Bremsungen bei mittlerer Geschwindigkeit entfernen die dünne Oxidschicht.
Mäßiger Rost: Chemische Reinigung und mechanische Entrostung
Bremsenreiniger und Bürsten reduzieren Rostablösungen in den Nicht-Reibzonen.
Starker Rost: Nachdrehen der Bremsscheibe
Durch präzises Abdrehen wird die ungleichmäßige Oberfläche entfernt und die Gusseisenbasis freigelegt.
Schwere Schäden: Austausch des Systems
Bei Unterschreitung der Mindestdicke oder irreparablen Rillen sollten Scheibe und Beläge gemeinsam ersetzt werden.

Vorbeugende Maßnahmen im Alltag

Mit diesem Wissen lassen sich präventive Schritte ergreifen:

Trocknen nach der Fahrzeugwäsche: Nach dem Waschen leicht bremsen, um Feuchtigkeit zu verdampfen.
Regelmäßige Schmierung: Führungsbolzen alle zwei Jahre oder beim Belagwechsel neu fetten.
Regelmäßige Bewegung: Fahrzeuge in feuchter Umgebung regelmäßig fahren, um Rostbildung zu verhindern.

Fazit

Bremsgeräusche sind kein bloßer Defekt, sondern ein Hinweis auf veränderte physikalische Eigenschaften. Rost an den äußeren und inneren Ringen sowie die hohe Härte von Eisenoxid führen zu ungleichmäßigem Verschleiß und Geräuschbildung.
Ein sauberes, ebenes Bremssystem ist die Grundlage für Sicherheit, Laufruhe und Leistungsfähigkeit.

Question 5

[F&E-Einblicke] Kein Quietschen mehr beim Radfahren auf nassen Straßen: NVH-gesteuerte Entwicklung geräuschloser Bremsbeläge

Accepted Answer

Beim Bremsen von Rennrädern bei Regen treibt das schrille, hochfrequente Quietschen viele Fahrer in den Wahnsinn. Viele Radfahrer vermuten verschmutzte Bremsscheiben oder minderwertige Beläge, doch unsere Erfahrung aus der Fertigung zeigt, dass die meisten Fälle auf ungelöste NVH-Probleme unter Nassbedingungen zurückzuführen sind. NVH (Noise, Vibration, Harshness) ist beim Fahrradbremsen im Regen besonders kritisch. Zwischen Belag und Scheibe bildet sich ein dünner Wasserfilm, der einen Schmierfilm-Effekt erzeugt, den Reibungskoeffizienten μ instabil macht und Vibrationen verursacht.

Wir optimieren nicht nur Materialien, sondern verfolgen einen systematischen Prozess aus Materialwissenschaft, Dämpfungsdesign und dynamischen Tests. So stellen wir leises Bremsen und ein stabiles Hebelgefühl auch bei Regen sicher. Nach der Analyse von über fünfzig Regen-Geräuschfällen stellten wir fest, dass etwa 80 % durch Wasserfilmprobleme entstehen, während verschmutzte Scheiben nur eine untergeordnete Rolle spielen. Dieser Artikel erläutert unseren F&E-Ansatz zur Geräuschreduktion bei Regen, einschließlich Materialauswahl und Nass-Testmethoden.

Ursache von Regenlärm: Durch Wasserfilm verursachtes Stick-Slip
Beim Trockenbremsen bildet sich schnell eine stabile Scherschicht, die Kraftübertragung bleibt gleichmäßig. Bei Regen wirkt der Wasserfilm jedoch wie ein Schmiermittel und verursacht ein plötzliches Haften und Gleiten (Stick-Slip). Die Reibkraft schwankt stark und erzeugt hochfrequente Vibrationen, die als störendes Quietschen wahrgenommen werden.

Das Problem liegt nicht an zu harten Belägen oder verschmutzten Scheiben – Verschmutzungen beeinflussen lediglich den initialen Biss. Entscheidend ist die unzureichende Auflösung des Wasserfilms, wodurch sich der Nassreibwert μWet nicht aufbauen kann. Schlüsselfaktoren sind Wasseraufnahme, Filmbruchfähigkeit und ein Elastizitätsmodul, der effektive Dämpfung erlaubt. Unsere Erfahrung zeigt: Härteanpassungen allein sind wirkungslos – die Faserarchitektur ist ausschlaggebend.
Warum NVH unter Nassbedingungen schwierig ist: Multivariable Herausforderungen
Nasses NVH-Verhalten ist deutlich komplexer als unter trockenen Bedingungen. Einflussfaktoren sind Wassermenge, Fahrgeschwindigkeit, Elastizitätsmodul des Materials und die Glasübergangstemperatur (Tg) des Harzes. Aus Fertigungssicht hängt der Wasserfilmbruch von mehreren Rohstoffen ab:
- Partikelgröße anorganischer Stoffe beeinflusst die Effizienz des Filmbruchs
- Metallische Elemente unterstützen die Wärmeleitung und stabilisieren die Reibungstemperatur
- Faserausrichtung und -dichte steuern die Schwingungsübertragung
Ist die Harzelastizität zu gering, verhärtet das Material bei niedrigen Regentemperaturen und verstärkt Geräusche; ein ungleichmäßiges Fasernetz führt zu instabilen Schwingungsfrequenzen. Viele handelsübliche Beläge sind trocken leise, quietschen jedoch bei Regen. Unsere Daten zeigen zudem, dass Rennräder stärker betroffen sind als E-Bikes oder MTBs.

Question 6

Wie man Bremsbeläge wechselt

Accepted Answer

Bereiten Sie die Werkzeuge vor (Tuch, Bremskolben-Rückstellwerkzeug, Inbusschlüssel)

Verwenden Sie einen Inbusschlüssel, um die Schraube zu entfernen, die die Bremsbeläge sichert

Entfernen Sie die Fahrradbremsbeläge

Verwenden Sie einen Inbusschlüssel, um die Bremssattel-Schrauben zu entfernen

Verwenden Sie das Kolben-Rückstellwerkzeug, um die Kolben des Bremssattels zurückzudrücken

Setzen Sie die Bremsbeläge in den Bremssattel ein

Montieren Sie die Schraube, die die Bremsbeläge sichert, und ziehen Sie sie fest.

Überprüfen Sie, ob die Bremsscheibe mittig zwischen dem Bremssattel sitzt

Nachdem die Ausrichtung bestätigt wurde, ziehen Sie die Bremssattel-Schrauben fest

Drücken Sie abschließend den Bremshebel, um sicherzustellen, dass sich die Kolben korrekt bewegen, damit die Bremswirkung gewährleistet ist

ADUI ist ein spezialisierter Hersteller von Bremsbelägen. Wir bieten Bremsbeläge aus verschiedenen Materialien an und können Leistung und Lebensdauer entsprechend den Kundenanforderungen anpassen, um Produkte zu liefern, die den Bedürfnissen unserer Kunden am besten entsprechen.

Question 7

Bremsenquietschen ade: So finden Sie die richtigen „Leise-Bremsbeläge“ für Ihr Citybike und E-MTB

Accepted Answer

Stören Sie die scharfen, hohen Quietschgeräusche Ihrer Bremsen? Egal, ob Sie durch belebte Stadtstraßen pendeln oder ein elektrisches Mountainbike (E-MTB) fahren – dieser Leitfaden erklärt, was Bremsgeräusche verursacht und wie Sie die besten leisen Bremsbeläge für Ihr Fahrrad auswählen.

Was sind „leise Bremsbeläge“ und warum sind sie wichtig?

„Leise Bremsbeläge“ sind Beläge, die entwickelt wurden, um Bremsgeräusche bei trockenen und nassen Bedingungen zu minimieren. Das quietschende Geräusch entsteht häufig durch hochfrequente Vibrationen, die in der Regel verursacht werden durch:

Belagmaterial: Einige Mischungen (z. B. gesinterte Metallbeläge) neigen eher zur Resonanz.
Verschmutzung: Öl, Schmutz oder Reinigungsrückstände, die in Belag oder Bremsscheibe eindringen.
Montage- oder Ausrichtungsprobleme: Falsch ausgerichtete Bremssättel oder Bremsscheiben.

Für Stadtfahrer sorgt leises Bremsen für ein sanftes, nicht störendes Fahrerlebnis im Verkehr oder in der Nähe von Fußgängern. Für E-MTB-Fahrer, die mit höherem Drehmoment und schwereren Fahrrädern konfrontiert sind, gewährleistet ein hochwertiger leiser Belag starke Bremskraft, ohne während intensiver Fahrten störende Geräusche zu erzeugen.

Unser Fabrikvorteil: Technologie für leise Bremsbeläge

Während der Markt viele Optionen bietet, konzentriert sich unsere Fabrik ausschließlich auf die Lösung des Kernproblems – Bremsgeräusche. Im Vergleich zu gängigen Produkten zeichnen sich unsere Beläge durch bahnbrechende Verbesserungen in Mischung und Struktur aus und erreichen branchenführende Geräuscharmut:

Spezielle organische Mischung: Eine firmeneigene Kombination aus Harz (organisch) und schallabsorbierenden Materialien sorgt für natürlich leises und gleichmäßiges Bremsverhalten. Die Mischung absorbiert hochfrequente Vibrationen effektiv und bietet leisere Leistung und stärkere Bremskraft als herkömmliche Sinterbeläge.
Schnelles Einbremsen und langanhaltende Ruhe: Unser Design verkürzt die Einbremszeit, sodass Sie schnell leises Bremsen genießen können, das langfristig stabil bleibt.
Unser Ziel: Jeder Bremsvorgang sollte geräuschlos sein, damit Sie sich ganz auf die Freude am Fahren konzentrieren können.
Ideale Anwendungen: Wo leise Bremsbeläge überzeugen

Wir haben unsere leisen Beläge für zwei wichtige Fahrszenarien optimiert, die kraftvolles, aber geräuschloses Bremsen erfordern:

Stadt- / Pendlerfahrräder
Vorteil: Häufiges, moderates Bremsen. Unsere organische Harzformel bietet hervorragende Bremsansprache und Dosierbarkeit sowie ein angenehmes Hebelgefühl. Sie beseitigt das Quietschen, das im Stop-and-Go-Verkehr häufig auftritt.
E-Mountainbikes (E-MTB)
Vorteil: Schwerere Fahrräder und höhere Geschwindigkeiten erfordern außergewöhnliche Hitzebeständigkeit und Haltbarkeit. Unsere Formel enthält hitzebeständiges Harz und wärmebeständige Materialien, die gleichmäßiges Bremsen auch unter hoher Belastung gewährleisten – ideal für Fahrer, die sowohl Ruhe als auch Leistung suchen.
Kaufberatung: Drei wichtige Faktoren für leise Bremsbeläge
Systemkompatibilität
Stellen Sie sicher, dass der Belagtyp (z. B. Shimano B05S, SRAM Guide) zu Ihrem Bremssattelmodell passt.
Materialauswahl
Wählen Sie organische/Harzbeläge für beste Geräuscharmut – ideal für trockene Klimazonen und den Stadtverkehr.
Fahrumgebung
Für nasse oder schlammige Bedingungen empfehlen wir unsere geräuschoptimierten halbmetallischen Beläge, die Bremskraft, Haltbarkeit und Geräuschkontrolle ausbalancieren.
Fazit: Fahren Sie leise und mit Vertrauen

Die Aufrüstung Ihres Bremssystems verbessert sowohl die Sicherheit als auch den Fahrkomfort.
Mit unseren werkseitig entwickelten leisen Bremsbelägen können Sie unerwünschte Geräusche beseitigen – elegant in der Stadt pendeln und ruhig auf E-MTB-Strecken fahren.

Rüsten Sie jetzt auf und erleben Sie die nächste Stufe leiser Bremsleistung.

ADUI ist ein spezialisierter Hersteller von Bremsbelägen. Wir bieten Beläge in verschiedenen Materialien und mit individuell angepasster Leistung und Lebensdauer – für Produkte, die perfekt den Bedürfnissen unserer Kunden entsprechen.

Question 8

Warum verfärben Bremsbeläge die Felgen schwarz? – Vollständige FAQ-Analyse

Accepted Answer

Viele Fahrzeughalter mit Scheibenbremsen stellen oft fest, dass die Felgen schwarz werden. Der Großteil dieser schwarzen Rückstände stammt von „Bremsstaub“, der hauptsächlich durch Abriebpartikel beim Reibungsvorgang zwischen Bremsbelägen und Bremsscheiben entsteht. Dieser Artikel bietet eine umfassende Analyse, warum Bremsstaub entsteht, welche Materialien ihn am meisten verursachen, ob er die Sicherheit beeinträchtigt und wie man die Verschmutzung der Felgen verringern kann.

Warum verfärben Bremsbeläge die Felgen schwarz?

Die Hauptbestandteile von Bremsbelägen sind Harz, Gummipulver, Graphit und Metallfasern. Unter hoher Reibungshitze zersetzen sich organische Stoffe thermisch und verkohlen, wodurch feiner schwarzer Staub entsteht. Metallfasern verschleißen während des Gebrauchs und reagieren mit Sauerstoff zu Metalloxiden, die meist grau-schwarz oder dunkelbraun sind. Diese feinen Partikel sind sehr klein, oft klebrig und haften leicht an den Felgen. In feuchter Umgebung verbindet sich der Staub mit Feuchtigkeit, wird zäher und ist schwerer zu reinigen.

Welche Materialien produzieren am meisten schwarzen Staub?

Bei halbmetallischen Bremsbelägen sind Eisenpulver, Stahlfasern und Graphit die Hauptverursacher. Bei organischen Belägen entsteht der meiste Staub durch organisches Material, das bei hohen Temperaturen verkohlt.

Erzeugen auch Bremsscheiben schwarzen Staub?

Ja. Bremsscheiben bestehen meist aus eisenbasiertem Material. Bei Reibung und Hitze oxidieren sie zu FeO, Fe₂O₃ und Fe₃O₄. Die Menge ist allein nicht groß, aber gemischt mit Kohlenstoffstaub aus den Bremsbelägen erhöht sich die Haftung stark, was die schwarzen Spuren auf der Felge deutlicher macht.

Beeinträchtigt schwarzer Staub die Bremsleistung?

Der meiste schwarze Staub beeinträchtigt nur das Aussehen und hat keinen direkten Einfluss auf die Bremsleistung. Wenn er jedoch lange nicht entfernt wird, kann sich Staub zwischen Belag und Scheibe ansammeln, was die Geräuschentwicklung erhöhen kann.

Wie kann man schwarze Spuren durch Bremsstaub reduzieren?

Um schwarze Felgenverfärbungen zu reduzieren, sollten Bremsbeläge mit geringem Staubanteil wie keramische Beläge oder Formeln mit geringem Metallanteil gewählt werden. Diese erzeugen größere und hellere Partikel, die sich weniger leicht ablagern.

Erzeugen Keramikbremsbeläge kaum Staub?

Nicht unbedingt. Die Staubmenge wird nicht unbedingt verringert, aber der Staub ist heller – weiß oder grau – und daher weniger auffällig. Auch Haltbarkeit und Scheibenverschleiß beeinflussen die Staubentwicklung.

Ist schwarzer Staub leicht zu reinigen?

Wenn Sie sich für ADUI-Produkte entscheiden, bieten wir zwei keramische Belagsqualitäten an. Die erste bietet lange Lebensdauer und geringen Verschleiß, wodurch kaum sichtbare Rückstände entstehen. Die zweite hat eine mittlere Lebensdauer und stärkere Bremskraft, erzeugt mehr Staub, aber dieser stammt hauptsächlich aus organischem Material und haftet nicht stark.

Heißt stärkere Bremskraft automatisch mehr Staub?

Nicht unbedingt. Die Bremskraft hängt vom Reibungskoeffizienten ab, während die Staubentwicklung vom Verschleiß abhängt. Einige hochreibende Formeln sind verschleißfest ausgelegt und bieten sowohl starke Bremskraft als auch wenig Staub – allerdings zu höheren Kosten.

Welche Beläge eignen sich für saubere Felgen?

Keramik- und niedrigmetallische Bremsbeläge sind ideal. Sie erzeugen weniger und helleren Staub. In Kombination mit regelmäßiger Reinigung bleiben die Felgen sauber.

ADUI ist ein spezialisierter Hersteller von Bremsbelägen. Wir bieten Beläge in verschiedenen Materialvarianten an und passen Leistung sowie Lebensdauer an die Anforderungen unserer Kunden an, um optimale Lösungen bereitzustellen.

Question 9

Konzentrieren Sie sich nicht nur auf den Preis von Bremsbelägen! Erfahren Sie die Wahrheit über die Bewertung der Bremsbelagqualität

Accepted Answer

1. Warum Sie Bremsbeläge nicht allein nach dem Preis beurteilen sollten

Niedriger Preis ≠ hoher Wert.
Billige Bremsbeläge bringen oft ernsthafte Probleme mit sich: längerer Bremsweg, übermäßige Staubentwicklung, schneller Rotorverschleiß, ungewöhnliche Geräusche und kurze Lebensdauer.
Aus Sicht des Herstellers bedeutet eine Kostensenkung in der Regel Kompromisse bei der Materialqualität, der Formelstabilität und den Testverfahren.

2. Fünf Schlüsselindikatoren zur Bewertung der Bremsbelagqualität

① Material und Formelzusammensetzung
Zu den gängigen Typen gehören Keramik, Halbmetall, Niedrigmetall und organische Materialien.
E-Bikes erfordern spezielle Formeln. Warum? Materialien, die für Rennräder entwickelt wurden, oder Formeln mit kurzer Lebensdauer sind bei der Verwendung auf E-Bikes oft nicht leistungsfähig, was zu einer geringeren Bremskraft und höheren Sicherheitsrisiken führt.

② Qualitätsstabilität
Schlüsselfaktoren: Temperaturkontrolle, Druckkonstanz, Wärmebehandlungszeit und Materialdichte – all dies wirkt sich direkt auf die Produktqualität aus.

③ Lebensdauer und Verschleißfestigkeit
Die Lebensdauer ist umgekehrt proportional zur Verschleißrate.
Hochwertige Bremsbeläge können mehr als doppelt so lange halten wie No-Name-Bremsbeläge – insbesondere solche mit der geschützten Formel von ADUI BRAKE , die OEM-Versionen oft um ein Vielfaches überdauert.

④ Umweltauswirkungen
Langlebige Bremsbeläge produzieren deutlich weniger Bremsstaub als minderwertige. Wir bieten zudem kupferfreie Formeln an, die sowohl Langlebigkeit als auch Umweltschutz gewährleisten.

⑤ Prüfzertifizierungen und Prozesskontrolle
Achten Sie auf internationale Zertifizierungen wie REACH, RoHS und ISO. Die Verfügbarkeit von Werksinspektionsberichten ist eine wichtige Garantie für die Qualitätssicherung.

3. Häufige Missverständnisse und Fallstricke

Viele Benutzer orientieren sich beim Kauf ausschließlich am Preis oder der Marke und übersehen dabei die Kompatibilität mit Fahrradtyp und Fahrbedingungen.
OEM-Teile können teuer sein, aber das bedeutet nicht immer, dass sie die beste Wahl sind.
Wenn Sie die Details im Angebot eines Lieferanten verstehen, können Sie wirklich zuverlässige Produkte finden.

4. Profi-Tipps: Die Wahl der richtigen Bremsbeläge ist wichtiger als Sie denken

Die Auswahl der Bremsbeläge sollte auf den jeweiligen Einsatzzweck (z. B. Stadtverkehr, Rennradfahren, Bergwandern oder E-Bikes) abgestimmt sein.
Wenden Sie sich an den Vertrieb oder das technische Personal, um Material, Reibungskoeffizient und Zusammensetzung zu bestätigen.
Fordern Sie im Zweifelsfall Muster und Leistungsberichte an, um Ihre Bewertung zu unterstützen.

5. Abschließende Gedanken: Bremssysteme sind eine Frage des Lebens, nicht der Ersparnis

Verzichten Sie niemals auf Bremsleistung oder Sicherheit, nur um ein wenig Geld zu sparen.
Bewerten Sie Bremsbeläge anhand von Material, Lebensdauer, Staubausstoß und Teststandards, um das richtige Gleichgewicht zwischen Leistung und Kosten zu finden.

ADUI ist ein spezialisierter Hersteller von Bremsbelägen. Wir bieten Bremsbeläge aus verschiedenen Materialien an und können Leistung und Lebensdauer an die Kundenbedürfnisse anpassen, um Produkte zu liefern, die den Kundenanforderungen optimal entsprechen.

Question 10

Individueller Fahrradbremsbelag-Service｜Bauen Sie Ihre exklusive Markenidentität auf

Accepted Answer

Wir bieten eine umfassende, kundenspezifische Bremsbelaglösung für Fahrräder, die Ihre Markenidentität stärkt und den wahrgenommenen Produktwert steigert.

Die Mindestbestellmenge beginnt bei nur 300 Sets, sodass Sie problemlos marktspezifische Produkte erstellen können.

Verfügbare Anpassungsoptionen:

Farbanpassung
Wählen Sie basierend auf der visuellen Identität Ihrer Marke aus einer Vielzahl von Metallic-Beschichtungsfarben (Schwarz, Rot, Gold, Blau usw.), um Produktkonsistenz und Wiedererkennung zu gewährleisten.
Benutzerdefinierter Logodruck
Wir unterstützen verschiedene Druckverfahren wie Tintenstrahl- und Tampondruck, um Ihr Logo deutlich auf der Rückplatte hervorzuheben.
Verpackungsoptionen
Unsere Standardverpackung besteht aus Blisterverpackungen.
Darüber hinaus bieten wir auf Anfrage und zu bestimmten Bedingungen individuell anpassbare Verpackungslösungen wie Kraftpapierboxen, Vakuumverpackungen und Beutel mit Druckverschluss usw. an.
Mindestbestellmenge ab 300 Sets
Aufgrund der geringen Mindestbestellmenge ist es ideal für Probeverkäufe, Nischenmarkttests oder flexible E-Commerce-Chargen.

Kompatible Fahrradtypen:

E-Bikes (Elektrofahrräder)
Mountainbikes (MTB)
Rennräder
City-/Urban-Pendlerfahrräder
OEM/ODM-Projektentwicklung ist ebenfalls verfügbar

Unsere Fertigungsvorteile:

Über 28 Jahre Erfahrung in der professionellen Bremsbelagherstellung
Die Materialien entsprechen internationalen Standards, einschließlich RoHS und REACH
Kupferfreie, staubarme und langlebige Compounds erhältlich
Werkzeugentwicklung, Produktion und Unterstützung bei der Musterprüfung inbegriffen

Kontaktieren Sie uns, um Ihr individuelles Branding-Projekt zu starten
Geben Sie einfach die visuellen Richtlinien Ihrer Marke, die geschätzte Menge und die Details zum Vertriebskanal an – wir helfen Ihnen bei der Entwicklung einer maßgeschneiderten Bremsbelaglösung vom Produkt bis zur Verpackung.

Question 11

„E-Cargo Compound“ – Entwickelt für Logistikunternehmen von Lastenfahrrädern, für längere Fahrten ausgelegt.

Accepted Answer

ADUI BRAKE stellt eine NEUE „E-Cargo-Mischung“ vor

Es handelt sich um eine Bremsbelagmischung, die speziell für E-Lastenräder und E-Bikes für den Transport im Stadtbereich, insbesondere für solche mit schwerer Ladung, entwickelt wurde.
Es verfügt über eine ausgezeichnete Bremsstabilität und eine überragende Verschleißfestigkeit, wodurch die Wartungshäufigkeit minimiert wird.

Im Einsatz bei PEDAL ME, London

Pedal Me bietet professionelle Fracht- und Personentransportdienste in ganz London an. Als zuverlässiger Partner für die lokale Wirtschaft legt das Unternehmen täglich viele Kilometer zurück und liefert schwer beladene E-Cargo-Bikes aus. Wir freuen uns über die Zusammenarbeit mit Pedal Me, die unsere E-Cargo Compound-Bremsbeläge getestet und wertvolles Feedback aus der Praxis gegeben haben.

Das hatte Ben Knowles, Mitbegründer von Pedal Me, zu sagen:

„Wir sind weltweit führend in der Lastenradlogistik – wir legen die größten Entfernungen zurück und transportieren die schwersten Lasten. Jedes unserer Fahrräder legt durchschnittlich 840 km pro Monat zurück. Im Vergleich zu unseren vorherigen Bremsbelägen konnten wir eine achtfach längere Lebensdauer der Beläge feststellen. Dadurch verringerten sich der Zeitaufwand für den Austausch der Beläge und die Anzahl der abgenutzten Räder erheblich. Wir empfehlen die Bremsbeläge von ADUI BRAKE für den intensiven Einsatz von Lastenrädern.“

Klicken Sie auf PEDAL ME, um mehr über ihren Service zu erfahren:https://www.pedalme.co.uk/

Warum es für Lieferflotten funktioniert

Hält bis zu 2x länger als Standard-Pads. Weniger Padwechsel = weniger Ausfallzeiten und geringere Arbeitskosten.
Leises, gleichmäßiges Bremsen, auch bei Stop-and-Go-Verkehr und schlechtem Wetter.
Unterstützt die ESG- und Nachhaltigkeitsziele von Organisationen.

„E-Cargo Compound“ Perfekt für:

Last-Mile-Lieferunternehmen
Lasten- und E-Bike-Flottenfahrer
Komponentenmarken auf der Suche nach einer neuen Produktlinie (ODM-Service verfügbar)

ADUI BRAKE – Intelligentes Bremsen für die Zukunft der Stadtmobilität.
Kontaktieren Sie unsjetzt zur Anfrage.

Question 12

Kupferfreie Fahrradbremsbeläge: Eine neue Wahl im Umwelttrend

Accepted Answer

Angesichts der weltweit wachsenden Besorgnis über ökologische Nachhaltigkeit und Gesundheitsrisiken rücken herkömmliche Bremsbeläge mit Kupfer verstärkt in den Fokus und werden schrittweise abgeschafft. In den letzten Jahren haben sich „kupferfreie Bremsbeläge“ zu einem wichtigen Innovationsbereich in der Fahrradindustrie entwickelt. Dieser Artikel untersucht die Rolle von Kupfer in Bremsbelägen, seine potenziellen Gefahren sowie die Vorteile und Herausforderungen der Umstellung auf kupferfreie Alternativen.

Die Rolle und Vorteile von Kupfer in Bremsbelägen

Kupfer ist ein häufig verwendeter Zusatzstoff in herkömmlichen Bremsbelägen und bietet mehrere Leistungsvorteile:

Hervorragende Wärmeleitfähigkeit:Kupfer trägt zur schnellen Wärmeableitung bei und verringert so das Risiko eines Bremsschwunds bei längerem Gebrauch.
Stabiler Reibungskoeffizient:Es bietet ein gleichmäßiges Bremsgefühl und ist daher besonders für Langstreckenfahrten oder Umgebungen mit hohen Temperaturen geeignet.
Reduzierter Belagverschleiß:Kupfer verfügt über Schmiereigenschaften, die dazu beitragen, die Lebensdauer von Bremsbelag und Rotor zu verlängern.

Aufgrund dieser Vorteile werden kupferhaltige Bremsbeläge schon seit langem häufig in Mountainbikes, E-Bikes und leistungsorientierten Modellen verwendet, bei denen eine starke und zuverlässige Bremsleistung unerlässlich ist.

Die Umwelt- und Gesundheitsrisiken von Kupfer

Kupfer bietet zwar bemerkenswerte Leistungsvorteile, doch seine negativen Auswirkungen auf die Umwelt und die menschliche Gesundheit werden zunehmend zu einem Problem:

Quelle der Schwermetallverschmutzung:Durch den Verschleiß der Bremsbeläge werden kupferhaltige Partikel in die Umwelt freigesetzt, die Boden und Wasser verunreinigen. Dies kann aquatische Ökosysteme stören und Mikroorganismen, Algen und Fischpopulationen beeinträchtigen.
Persistenz und Bioakkumulation:Kupferionen sind nicht leicht biologisch abbaubar und neigen dazu, sich in Flüssen und Seen anzusammeln, was zu einer langfristigen Umweltverschmutzung führt.
Potentielle Gesundheitsgefahren für den Menschen:Längerer Kontakt mit Kupferstaub oder das Einatmen von Kupferstaub können zu Reizungen der Atemwege und der Haut führen. In schweren Fällen kann es zu Leber- und Nierenschäden kommen.

Gemäß der kalifornischen Gesetzgebung zu Kupferbremsbelägen (SB 346) muss der Kupfergehalt in Bremssystemen von Kraftfahrzeugen schrittweise reduziert werden, was einen unumkehrbaren weltweiten Trend zur Kupferreduzierung widerspiegelt.

Vorschriften und Trends zum Verbot von Kupfer in Bremsbelägen

Mehrere Länder und Regionen haben Beschränkungen für den Kupfergehalt in Bremsbelägen eingeführt und damit den Übergang zu kupferfreien Materialien beschleunigt:

Kalifornien und Washington, USA:Im Jahr 2010 verabschiedeten beide Staaten Gesetze, die vorschreiben, dass Bremsbeläge bis 2021 weniger als 5 % Kupfer enthalten dürfen und dieser Anteil bis 2025 weiter auf unter 0,5 % gesenkt werden muss. Diese Vorschriften zielen darauf ab, die Kupferverschmutzung in aquatischen Ökosystemen zu verringern.
Bundesebene der Vereinigten Staaten:Im Jahr 2015 unterzeichnete die US-Umweltschutzbehörde EPA gemeinsam mit der Automobilindustrie die Initiative „Copper-Free Brake Initiative“ und stimmte damit die landesweiten Ziele mit den Vorschriften auf Bundesstaatsebene in Kalifornien und Washington ab.
Neuseeland:Um der durch Kupferabfluss verursachten Wasserverschmutzung entgegenzuwirken, haben lokale Regierungen ein landesweites Verbot kupferhaltiger Bremsbeläge gefordert.
Europäische Union:Obwohl noch kein einheitlicher Grenzwert für den Kupfergehalt festgelegt wurde, nehmen mehrere Mitgliedstaaten die Umweltauswirkungen von Kupfer genauer unter die Lupe und erwägen künftige Regulierungsmaßnahmen.

Die Umsetzung dieser Gesetze zwingt die Hersteller dazu, rasch kupferfreie Bremsbelagmischungen zu entwickeln, die den Umweltstandards entsprechen und ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem Weltmarkt verbessern.

F&E-Richtungen und Marktvorteile kupferfreier Bremsbeläge

Aufgrund des regulatorischen Drucks und der veränderten Marktanforderungen gewinnen kupferfreie Bremsbeläge zunehmend an Bedeutung. Ihre Entwicklung konzentriert sich auf die folgenden Hauptziele:

Umweltfreundliche Formulierungen:Kupferfreie Verbindungen reduzieren die Freisetzung von Metallpartikeln erheblich und minimieren so die Auswirkungen auf Gewässer und Ökosysteme.
Geringeres Toxizitätsrisiko für den Menschen:Diese Formulierungen tragen dazu bei, das Risiko des Einatmens von Schwermetallstaub sowohl für Endbenutzer als auch für Wartungspersonal zu verringern.
Einhaltung gesetzlicher Vorschriften:Kupferfreie Bremsbeläge erfüllen die sich entwickelnden Umweltvorschriften in der EU, den USA, Japan und anderen Regionen und sind daher für den Export und OEM-Verträge attraktiv.

Diese Vorteile positionieren kupferfreie Pads nicht nur als umweltfreundliche Lösung, sondern auch als strategische Produktlinie für Hersteller, die auf den globalen Märkten wettbewerbsfähig bleiben möchten.

Technische Herausforderungen und Möglichkeiten zur Markenpositionierung

Kupferfreie Bremsbeläge bieten zwar klare Vorteile hinsichtlich der Umweltverträglichkeit, bringen aber auch einige technische Hürden mit sich:

Risiko von Bremsschwund:Ohne die Wärmeleitfähigkeit von Kupfer besteht bei langen Abfahrten ein größeres Risiko für Bremsschwund.
Erhöhte Komplexität der Lärmkontrolle:Das Fehlen von Kupfer kann zu stärkeren Bremsgeräuschen führen und erfordert erweiterte Anpassungen der Formulierung, um die akustische Leistung aufrechtzuerhalten.
Höhere Material- und Produktionskosten:Hochwertige Alternativen zu Kupfer sind oft teurer, was die Herstellungskosten erhöht und den Preisdruck auf dem Markt erhöht.

Diese Herausforderungen bieten Marken jedoch auch die Möglichkeit, sich von der Konkurrenz abzuheben:

Hersteller, die in der Lage sind, stabile, langlebige kupferfreie Verbindungen zu entwickeln, beweisen technische Stärke und Umweltverantwortung.
Die erfolgreiche Einführung leistungsstarker kupferfreier Pads öffnet die Tür zum umweltbewussten Premiumsegment und stellt einen wertvollen strategischen Vorteil dar.
Für OEM/ODM-Lieferanten kann das Angebot konformer und differenzierter kupferfreier Optionen sowohl in regulierungssensiblen als auch in umweltorientierten Märkten ein zentrales Verkaufsargument sein.

Fazit: Kupferfreie Bremsbeläge sind der unvermeidliche nächste Schritt

Angesichts des zunehmenden Regulierungsdrucks und des steigenden Umweltbewusstseins sind kupferfreie Bremsbeläge keine Option mehr – sie werden für Hersteller und Marken zu einer strategischen Notwendigkeit.

Der Einsatz kupferfreier Materialien ist nicht nur ein Akt der Umweltverantwortung, sondern auch ein Engagement für die Sicherheit und Gesundheit der Radfahrer. Für zukunftsorientierte Unternehmen stellt dieser Wandel sowohl eine moralische Verpflichtung als auch einen Wettbewerbsvorteil in einem sich wandelnden globalen Markt dar.

ADUI -Fahrradbremsbeläge entsprechen vollständig den REACH- und RoHS-Standards

Alle ADUI Fahrradbremsbeläge werden unter Einhaltung strenger Umwelt- und Sicherheitsvorschriften hergestellt. Wir garantieren die Einhaltung von:

REACH (Registrierung, Bewertung, Zulassung und Beschränkung chemischer Stoffe):Sicherstellen, dass während des gesamten Produktlebenszyklus keine Schadstoffe über die zulässigen Grenzwerte hinaus vorhanden sind.
RoHS (Richtlinie zur Beschränkung der Verwendung bestimmter gefährlicher Stoffe):Bestätigung, dass die Bremsbeläge frei von verbotenen Schwermetallen und gefährlichen Substanzen sind, einschließlich Blei, Quecksilber und sechswertigem Chrom.

Dieses Engagement spiegelt das Engagement von ADUI für Produktsicherheit, ökologische Nachhaltigkeit und die Einhaltung globaler Vorschriften wider und macht uns zu einem verlässlichen Partner für OEM- und Exportkunden weltweit.

Erinnerung: Dieser Artikel dient nur als Referenz

ADUI ist ein spezialisierter Hersteller von Bremsbelägen. Wir bieten Bremsbeläge aus verschiedenen Materialien an und können Leistung und Lebensdauer an die Kundenbedürfnisse anpassen, um Produkte zu liefern, die den Kundenanforderungen optimal entsprechen.

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