Question 1

Plaquettes de frein pour vélo cargo · OEM / ODM · Mobilité électrique

Accepted Answer

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Prix Prix Taipei Cycle d&i 2026 · Lauréat Pièces + Composants

Application Vélos cargo électriques commerciaux · Logistique urbaine

Partenariat OEM/ODM disponible

Plaquettes de frein pour vélos cargo · OEM/ODM · Mobilité électrique

DRIPSHIELD E-MOBILITÉ

Plaquettes de frein série CL

Entièrement repensé pour le freinage haute fréquence et à forte charge des applications logistiques commerciales. Les innovations structurelles, l'ingénierie des matériaux et les améliorations des processus permettent de réduire les coûts d'entretien de la flotte, d'allonger la durée de vie des composants et de favoriser une logistique urbaine à faible émission de carbone.

Plaque arrière non traversante Structure annulaire concave Composé de cargaison MD84 Adhésif à base d'eau

+20%

Force de liaison

La structure annulaire concave augmente la surface de contact entre le matériau de friction et la plaque arrière par rapport à une conception perforée standard.

+15%

Durée de vie

Comparaison du composé MD84 avec le matériau standard M44, validée dans des conditions d'exploitation réelles d'une flotte logistique.

8 à 10 %

Économie de matériaux

La géométrie non traversante de la plaque arrière améliore l'efficacité de l'intégration des matériaux et réduit la consommation des ressources de fabrication.

140h

Test au brouillard salin

Après les tests, la nouvelle plaque arrière conserve une intégrité de liaison totale avec le matériau de friction fermement fixé, validant ainsi ses performances structurelles résistantes aux intempéries.

Défis opérationnels

Les plaquettes de frein standard ne répondent pas aux exigences commerciales.

Les exigences en matière de freinage des vélos cargo électriques commerciaux dépassent largement les capacités des pièces standard conçues pour les trajets domicile-travail.

01

Usure rapide sous charges commerciales

Les longues heures de fonctionnement et les freinages fréquents et lourds des flottes logistiques entraînent une usure rapide des plaquettes de frein standard. Certains opérateurs européens signalent des remplacements hebdomadaires ou mensuels, ce qui augmente considérablement les coûts de maintenance et provoque des immobilisations fréquentes.

02

Risque de pénétration de liquide et de délamination

Les disques de frein perforés classiques permettent à l'humidité, à la graisse et aux contaminants routiers de s'infiltrer entre le matériau de friction et le disque, accélérant la corrosion et dégradant l'adhérence. Lors d'un freinage brusque, cette fragilité structurelle engendre un risque de délamination.

03

La production de déchets est incompatible avec les objectifs de développement durable.

La fréquence élevée de remplacement génère chaque année de grands volumes de déchets à support métallique, ce qui contredit directement les objectifs de développement durable à faible émission de carbone qui motivent l'adoption des vélos cargo électriques — compromettant ainsi les performances ESG et ajoutant des coûts d'élimination cachés.

Forte de plus de vingt ans d'expertise dans la fabrication de plaquettes de frein et d'une collaboration directe et de terrain avec les opérateurs logistiques européens, ADUI a reçu un signal clair : Les protections standard ne sont tout simplement pas suffisantes pour la logistique commerciale. C’est précisément pour combler cette lacune que la série DripShield CL a été entièrement repensée.

Solution au niveau du système

Structure, matériau, procédé — trois niveaux améliorés ensemble

La série DripShield CL ne constitue pas une amélioration ponctuelle. Il s'agit d'une refonte système globale, articulée autour de trois axes d'ingénierie pour une utilisation en logistique commerciale, formant une mise à niveau complète et synergique.

Innovation structurelle

La plaque arrière non traversante, associée à la structure annulaire concave, élimine les voies de pénétration du liquide tout en renforçant la géométrie de liaison mécanique entre le matériau de friction et la plaque arrière.

Ingénierie des matériaux

Le composé de friction MD84 Cargo est spécialement conçu pour les conditions de freinage à charge élevée et à haute fréquence, offrant une durée de vie sensiblement plus longue dans les conditions réelles d'exploitation d'une flotte logistique.

Durabilité des processus

L'adhésif à base d'eau remplace intégralement les adhésifs à base de solvants, réduisant ainsi les émissions de COV, protégeant la santé des travailleurs et répondant aux exigences de conformité environnementale sur les principaux marchés.

Technologie de base

Quatre facteurs de différenciation en ingénierie

Chaque innovation est conçue pour remédier à un mode de défaillance spécifique des coussinets standard dans les conditions de logistique commerciale, formant ainsi une barrière technique systématique.

01

Structure

Plaque arrière non traversante

La plaque arrière est fabriquée sans trous traversants, éliminant complètement les voies de pénétration de l'humidité, de la graisse et des contaminants routiers, empêchant ainsi le délaminage causé par la corrosion — le mode de défaillance le plus courant des plaques arrière perforées classiques utilisées dans le commerce.

Valeur technique et commerciale

Élimine le risque de délamination par corrosion · Économie de matériau de 8 à 10 % par tampon · Surface propre pour le marquage OEM

02

Structure

Structure annulaire concave

Augmente la surface de contact totale entre le matériau de friction et la plaque arrière pour une liaison mécanique renforcée sans perçage. Après 140 heures de test au brouillard salin, la nouvelle plaque arrière conserve une adhérence parfaite, le matériau de friction restant fermement fixé.

Valeur technique et commerciale

Résistance d'adhérence environ 20 % supérieure à celle d'une plaque arrière perforée standard

03

Processus

Adhésif à base d'eau

Dans le processus critique de collage à chaud, l'adhésif à base d'eau remplace intégralement les adhésifs conventionnels à base de solvants, maintenant une résistance de collage optimale tout en réduisant considérablement les émissions de gaz nocifs pendant la fabrication.

Valeur technique et commerciale

Procédé à faible teneur en COV · Protège les travailleurs · Conforme à la réglementation environnementale européenne

04

Matériel

Composé de cargaison MD84

Le composé de friction exclusif d'ADUI, optimisé pour les conditions des vélos cargo commerciaux : charges lourdes soutenues, freinage continu prolongé et cycles thermiques élevés — offre une résistance à l'usure nettement supérieure à celle des matériaux de friction standard utilisés pour les trajets domicile-travail.

Valeur technique et commerciale

Durée de vie prolongée de plus de 15 % · Réduit la fréquence de remplacement des plaquettes de frein dans les flottes logistiques

Performances validées

Les chiffres parlent

Tous les chiffres sont basés sur des résultats validés dans des conditions d'utilisation commerciales, comparés à des références standard pour les plaquettes de frein.

+20%

Force de liaison

Force de liaison

La structure concave de la plaque arrière augmente la surface d'interface de contact, ce qui représente une résistance de liaison globale environ 20 % supérieure à celle d'une conception perforée standard, réduisant ainsi considérablement le risque de délamination lors d'un freinage sous forte charge.

Méthode d'essai : résistance au cisaillement de l'adhérence par rapport à une plaque arrière perforée standard

+15%+

Durée de vie

Durée de vie

Le composé MD84 Cargo prolonge la durée de vie de plus de 15 % par rapport aux matériaux standard. Pour les flottes logistiques composées de plusieurs véhicules, les économies cumulées réalisées grâce à l'allongement des intervalles de remplacement (coût des pièces, main-d'œuvre et temps d'immobilisation) sont considérables.

Institut d'essais de Taïwan · MD84 contre composé standard M44

−8–10%

Matière première par bloc

Réduction de matière par bloc-notes

La géométrie de la plaque arrière non traversante améliore l'efficacité d'intégration des matériaux dans les étapes d'emboutissage et de préformage, réduisant la consommation de matières premières par tampon de 8 à 10 % tout en diminuant l'utilisation des ressources de fabrication et le coût des matériaux.

Analyse comparative des processus de fabrication · Équipe de R&D en ingénierie d'ADUI

Applications cibles

Conçu pour les vélos qui fonctionnent

Conçu spécifiquement pour répondre aux exigences des vélos cargo électriques dans des conditions d'exploitation logistiques commerciales — et non comme une extension des produits destinés aux trajets domicile-travail.

Vélos cargo électriques Livraison du dernier kilomètre Logistique urbaine Flottes commerciales Messagerie et colis Partage municipal

01

Réduisez les coûts d'entretien de votre flotte.

L'allongement de la durée de vie des véhicules réduit directement le nombre de pièces à remplacer par véhicule et par an. Pour les grandes flottes logistiques, les économies réalisées sur l'ensemble du cycle d'exploitation ont un impact direct sur le coût au kilomètre.

02

Fiabilité opérationnelle en toutes circonstances

La plaque arrière non traversante préserve l'intégrité structurelle même dans des conditions climatiques humides, contaminées et extrêmes. Un test de brouillard salin de 140 heures confirme sa résistance aux intempéries sous tous les climats.

03

Soutenir les objectifs ESG et de flotte à faibles émissions de carbone

Des cycles de remplacement plus longs signifient moins de pièces produites et moins de déchets métalliques, contribuant directement aux objectifs de réduction des émissions de carbone et aux indicateurs de reporting ESG.

04

Remplacement direct

La gamme DripShield CL est entièrement compatible avec les procédures d'installation existantes : remplacement direct sans modification d'outils ni du véhicule. Facilité d'adoption pour les gestionnaires de flottes.

Intégration de marque

Conçu pour les partenariats de marque

La plaque arrière non traversante offre une surface plane complète et ininterrompue — non seulement un avantage technique, mais aussi un support raffiné pour la présentation de la marque pour les clients OEM et ODM.

Surface de la plaque arrière propre

La face arrière pleine et sans trou permet l'impression du logo de la marque sur toute la surface, la gravure laser ou la finition peinture — une identité visuelle ininterrompue.

Finition de surface personnalisée

Compatible avec le revêtement en poudre, le revêtement électrophorétique et le plaquage PVD, personnalisable selon les exigences de couleur de la marque avec une bonne résistance aux intempéries.

Fournisseur de marque privée

Disponible en marque blanche ou avec impression de marque entièrement personnalisée ; emballage, documentation technique et références configurables selon les spécifications de chaque client OEM.

Identité visuelle de qualité commerciale

La géométrie particulière de la plaque arrière la distingue visuellement des pièces destinées aux véhicules de tourisme grand public, aidant ainsi les marques à communiquer une qualité d'ingénierie de niveau commercial.

OEM

Fabrication d'équipement d'origine

Spécifiez la série DripShield CL comme équipement de série ou optionnel pour les nouveaux modèles de vélos cargo électriques. Documentation technique complète, assistance à l'intégration et exemples de tests fournis.

ODM

Fournisseur de marque privée

Fourni sous votre marque, avec traitement de surface personnalisé, conception d'emballage et références. Quantité minimale de commande et délais de livraison disponibles auprès de notre équipe commerciale.

Heure d'été

Distributeur régional

Des accords de distribution régionaux, exclusifs ou non, sont disponibles pour les marchés du vélo électrique, de la logistique urbaine ou des composants de vélos. Des tarifs dégressifs sont négociables.

Conception durable

La durabilité est synonyme de durabilité.

Prolonger la durée de vie des produits est la stratégie de développement durable la plus directe pour les biens manufacturés. Chaque kilomètre supplémentaire parcouru signifie une pièce produite en moins, un envoi en moins et une plaquette métallique en moins mise au rebut.

Réduire les déchets

Réduire les déchets

Une durée de vie plus longue réduit le volume de plaquettes de frein usagées. Les flottes de véhicules de transport accumulent ainsi beaucoup moins de déchets métalliques au cours d'une saison d'exploitation, ce qui diminue les coûts d'élimination directs et indirects.

Procédé à faible teneur en COV

Procédé à faible teneur en COV

L'adhésif à base d'eau remplace intégralement les adhésifs à base de solvants, réduisant ainsi les émissions de COV pendant la production, améliorant l'environnement de travail, protégeant la santé des travailleurs et répondant à des normes environnementales de plus en plus strictes.

Activer la logistique verte

Activer la logistique verte

La réduction du coût total de possession des vélos cargo électriques aide les opérateurs logistiques à justifier la transition des camionnettes à la livraison à vélo, accélérant ainsi la décarbonation urbaine.

−10%

Matériau / Coussinet

La conception de la plaque arrière non traversante réduit Utilisation de matières premières de 8 à 10 % par tampon Au stade de la production, et grâce à une durée de vie prolongée de 15 %, l'empreinte carbone totale de chaque plaquette est considérablement réduite. S'appuyant sur la philosophie de conception « la durabilité est synonyme de durabilité », ADUI intègre le développement durable à chaque étape du cycle de vie du produit, faisant des plaquettes de frein un composant stable, durable et responsable au sein d'un écosystème logistique bas carbone.

Reconnaissance et confiance

Prix international · 2026

Cycle de Taipei
Prix d&i 2026

Catégorie Pièces et Composants · Gagnant

Les Taipei Cycle d&i Awards sont décernés par un jury international indépendant, qui récompense les produits innovants en termes de fonctionnalité et de valeur commerciale. Les plaquettes de frein DripShield pour véhicules électriques ont remporté le prix dans la catégorie Pièces et composants, confirmant ainsi que leur conception innovante a passé avec succès une validation professionnelle indépendante rigoureuse.

À propos du fabricant

INDUSTRIE DE FREINAGE ADUI INC.

ADUI BRAKE INDUSTRY INC. · Nouvelle-Taipei, Taïwan

ADUI est un fabricant spécialisé de plaquettes de frein, fort d'une expérience de plus de vingt ans dans le secteur. Ses compétences clés couvrent la recherche et le développement de matériaux de friction, la conception de plaques de support et le développement de procédés de collage, lui permettant de fournir des solutions d'approvisionnement en composants à la pointe de la technologie aux clients OEM et ODM du monde entier, dans les secteurs du vélo, du vélo électrique et des équipements industriels.

29 ans et plus

Années de fabrication

Nouveau Taipei

Taïwan

OEM

ODM personnalisé

B2B

Approvisionnement mondial

FAQ

Foire aux questions

En quoi les plaquettes de frein DripShield diffèrent-elles des plaquettes de frein de vélo standard ?

Le DripShield est spécialement conçu pour les conditions d'utilisation intensives des vélos cargo commerciaux, en privilégiant la durabilité et la fiabilité structurelle sous fortes charges, freinages fréquents, longues heures d'utilisation et intempéries. Comparé aux plaquettes de frein classiques pour vélos de ville, il présente une plaque arrière non traversante, une structure annulaire concave, un composé de friction MD84 et un procédé de collage à base d'eau : une amélioration simultanée de la structure, des matériaux et du processus de fabrication.

L'installation nécessite-t-elle des modifications des procédures existantes ?

Non. La série DripShield CL conserve la méthode de remplacement standard et est entièrement compatible avec les procédures d'installation existantes. Aucun réglage d'outil ni modification du véhicule n'est requis.

Quels sont les principaux avantages de la plaque arrière non traversante ?

Les principaux avantages sont une pénétration de liquide réduite, un risque moindre de délamination due à la corrosion et une surface de plaque arrière continue et uniforme pour un marquage optimal. Validée par un test de brouillard salin de 140 heures, l'intégrité structurelle est maintenue même en conditions humides et à haute fréquence.

En quoi le MD84 diffère-t-il des composés de friction standard ?

Le MD84 est un composé de friction exclusif d'ADUI, spécialement conçu pour les charges lourdes, le freinage continu prolongé et les cycles thermiques importants. Sa résistance à l'usure est nettement supérieure à celle du composé standard M44 pour véhicules utilitaires : les données d'un institut de test taïwanais indiquent une durée de vie prolongée de plus de 15 %.

Les clients OEM peuvent-ils appliquer leur propre marque ?

Oui. La plaque arrière non traversante offre une surface plane et sans perforation, idéale pour l'impression de logos, la gravure laser, le revêtement en poudre, le revêtement électrophorétique et le placage PVD. Contactez directement notre équipe commerciale pour plus d'informations sur les partenariats OEM/ODM/distribution.

Fabricants d'équipement d'origine (OEM) · Fabricants de conception d'origine (ODM) · Distributeurs bienvenus

Contactez le service commercial OEM/ODM

Pour toute information concernant les spécifications techniques, les demandes d'échantillons, les tarifs OEM et les délais de livraison, veuillez contacter directement l'équipe commerciale d'ADUI. Nous sommes à la disposition des fabricants de vélos, des marques, des opérateurs logistiques et des distributeurs.

Envoyer une demande OEM Demande de fiche technique

ADUI BRAKE INDUSTRY INC. · Nouvelle-Taipei, Taïwan

Question 2

Au-delà du Benchmark ! Plaquettes de frein de vélo haut de gamme : maintien d'une résistance au cisaillement certifiée après une température extrême de 370 °C et une exposition sévère au brouillard salin.

Accepted Answer

Dans un système de freinage de vélo, les plaquettes de frein constituent la dernière ligne de défense pour la sécurité du cycliste. Afin de garantir aux cyclistes des performances de freinage stables lors des frottements à haute température sur de longues descentes et dans des environnements côtiers humides, nous avons soumis nos plaquettes de frein haut de gamme à des tests de double vérification extrêmement rigoureux.

Pourquoi la « résistance au cisaillement » est-elle au cœur de la sécurité ?

Les plaquettes de frein se composent d'un matériau de friction fixé sur une plaque de support métallique. Si la force d'adhérence entre ces deux composants est insuffisante, le matériau de friction peut se détacher (rupture par cisaillement) sous l'effet d'une chaleur extrême ou de la corrosion, ce qui peut entraîner une défaillance soudaine des freins. Par conséquent, garantir que la résistance au cisaillement respecte les normes dans tous les environnements est notre priorité absolue.

La résistance au détachement couramment observée est d'environ 3,0–5,0 MPa (définie selon les exigences de l'application)

Processus de double test rigoureux
Nos tests sont divisés en deux groupes pour garantir que chaque plaquette de frein quittant l'usine répond aux normes de qualité les plus élevées :

Test A : Vérification immédiate du produit fini
Objet du test : Produits finis terminés.
Procédure de test : Une fois la production terminée, un test de résistance au cisaillement est effectué directement.
Objectif : S'assurer que le processus de fabrication de base répond aux normes de résistance structurelle.

TEST A

Produits ADUI : 14,65 MPa

Marque OEM S : 8,75 MPa

Test B : Essais composites en environnements extrêmes
Afin de simuler des scénarios d'utilisation réelle extrême, nous avons mené un test cyclique composite durant des centaines d'heures :

Phase 1 : Essais à haute température sur banc (3 cycles)
Chauffer le système de freinage à 370 °C. Après un refroidissement sous les 60 °C, passer au cycle suivant. Chaque cycle utilise un ensemble de composants distinct, le rotor doit être remplacé pour chaque groupe de test, et les conditions de la courbe de température sont strictement surveillées.

Phase 2 : Brouillard salin à haute concentration pendant 140 heures
Simule plusieurs jours de climat côtier ou d'environnements humides à haute température pour évaluer la résistance à la corrosion de la plaque de support et la stabilité de la couche de liaison.

Phase 3 : Essais secondaires à haute température (3 cycles)
Une autre série de cycles thermiques entre 370 °C et 60 °C pour s'assurer que le matériau ne se fissure pas après l'oxydation et la corrosion.

Vérification finale : Test de résistance au cisaillement
Après avoir enduré toutes les « conditions de stress » susmentionnées, un test de résistance au cisaillement final est effectué pour confirmer que l'intégrité structurelle reste entièrement conforme.

TEST B

Produits ADUI : 10,82 MPa

Marque d'origine S : 5,54 MPa

Résultats des tests : Double assurance de stabilité et de sécurité

Les résultats comparatifs montrent qu'après avoir subi un total de six cycles thermiques à 370 °C et 140 heures d'exposition au brouillard salin, nos plaquettes de frein satisfont toujours aux normes strictes de qualification de la résistance au cisaillement. Cela signifie que même lors de longues descentes en montagne ou dans des conditions météorologiques difficiles, votre système de freinage continue d'offrir une fiabilité maximale.

Conclusion

Choisir des plaquettes de frein de vélo qui réussissent des tests extrêmes n'est pas seulement une question de performance—c'est un engagement envers la sécurité. Nous nous appuyons sur des données pour prouver nos standards, garantissant que chaque cycliste puisse relever les défis avec confiance et rouler librement.

Question 3

Guide de sécurité des plaquettes de frein de vélo : Comment assurer une liaison stable entre le matériau de friction et la plaque de support en conditions d’utilisation

Accepted Answer

Dans les systèmes de freinage des vélos, les plaquettes de frein — bien que faisant partie des plus petits composants — sont essentielles à la sécurité du cycliste. Qu’il s’agisse d’un VTT freinant de manière répétée lors de longues descentes ou d’un vélo électrique freinant sous une masse élevée et une énergie cinétique importante, les plaquettes doivent résister aux forces de cisaillement mécaniques, à l’accumulation thermique et à l’exposition environnementale dans un volume très limité.

Parmi les nombreux modes de défaillance possibles, la séparation entre le matériau de friction et la plaque de support métallique demeure l’un des scénarios les plus critiques et à haut risque. Une fois le décollement survenu, la force de freinage peut diminuer considérablement et, dans les cas graves, le système de freinage peut ne plus fonctionner correctement. Par conséquent, réduire le risque de séparation dès les phases de conception et de fabrication constitue un enjeu clé dans l’industrie des plaquettes de frein.

Cet article explique comment les plaquettes de frein modernes pour vélos garantissent la stabilité de l’adhérence et la sécurité de fonctionnement grâce à diverses approches couvrant les mécanismes de défaillance, la conception structurelle, le contrôle des procédés et les essais de validation.

Pourquoi existe-t-il un risque de séparation entre le matériau de friction et la plaque de support ?

1.1 Forces de cisaillement lors du freinage
Lorsque le cycliste actionne le levier de frein, les pistons de l’étrier pressent les plaquettes contre le disque en rotation. La force de friction tangentielle générée à la surface du disque agit continuellement sur l’interface d’adhérence entre le matériau de friction et la plaque de support. Cette force de cisaillement est appliquée à chaque freinage. À long terme, une conception d’adhérence insuffisante peut progressivement affaiblir la stabilité de l’interface.

1.2 Fatigue des matériaux causée par les cycles thermiques
En conditions réelles, les plaquettes de frein de vélo fonctionnent généralement à des températures comprises entre 100–250 °C. Lors de longues descentes, sous forte charge ou lors de freinages continus, la température de la surface de friction peut momentanément atteindre 300–400 °C.

Les cycles répétés de chauffage et de refroidissement provoquent des micro-mouvements à l’interface en raison des différences de coefficients de dilatation thermique entre la plaque métallique et le matériau de friction. Avec le temps, ces micro-contraintes peuvent induire une fatigue à l’interface d’adhérence et augmenter le risque de séparation.

1.3 Humidité environnementale et corrosion interfaciale
Comparés aux systèmes automobiles, les vélos fonctionnent dans des environnements beaucoup plus ouverts. La pluie, la boue ou une forte humidité en zone côtière peuvent permettre à l’humidité de pénétrer à travers les micropores du matériau de friction et d’atteindre la surface de la plaque de support. Si la protection anticorrosion est insuffisante, l’expansion volumique due à l’oxydation peut générer des contraintes internes à l’interface et compromettre la stabilité à long terme de l’adhérence.
Approches structurelles et conceptuelles clés pour réduire le risque de séparation

Pour relever ces défis, les plaquettes modernes pour vélos ne reposent généralement pas sur une solution unique. Elles utilisent plutôt des conceptions structurelles multicouches et composites afin d’améliorer la fiabilité de l’adhérence.

2.1 Utilisation d’une couche intermédiaire (Underlayer)
L’ajout d’une couche intermédiaire entre le matériau de friction et la plaque de support est une approche courante. Cette couche vise principalement à améliorer la stabilité de l’adhérence entre le matériau composite et le substrat métallique. Avec des formulations et conceptions appropriées, elle peut également absorber une partie de l’énergie vibratoire et améliorer la sensation de freinage.

2.2 Contrôle des procédés de pressage à chaud et de polymérisation
Les matériaux de friction sont généralement des composites à base de résine dont les performances dépendent fortement des conditions de fabrication. Un contrôle précis de la pression, de la température et du temps permet de réduire la porosité interne, d’améliorer le contact interfacial et de garantir l’intégrité structurelle dans la plage réelle de température de fonctionnement.

2.3 Protection anticorrosion et traitement de surface des plaques de support
Pour limiter les risques de corrosion à long terme, les plaques de support sont généralement traitées par des procédés anticorrosion, tels qu’un rugosage de surface combiné à des revêtements protecteurs ou un procédé de cataphorèse assurant une couverture uniforme. Ces traitements réduisent le contact direct de l’humidité avec la surface métallique et contribuent au maintien de la stabilité interfaciale.
Essais clés lors de la fabrication et de la validation

Lors du développement produit et du contrôle qualité, les fabricants effectuent plusieurs essais afin de vérifier la fiabilité de l’adhérence.

3.1 Vérification de la résistance au cisaillement
En appliquant des charges latérales, la stabilité de l’adhérence entre le matériau de friction et la plaque de support est évaluée à température élevée. En pratique, la performance est souvent mesurée en fonction de la capacité de charge par unité de surface, garantissant une marge de sécurité suffisante au-delà des charges réelles de freinage.

3.2 Essais environnementaux et au brouillard salin
Selon le positionnement du produit et les marchés cibles, la durée des essais au brouillard salin peut varier de 24 heures à plus de 120 heures. Ces essais simulent des environnements humides ou côtiers afin d’évaluer l’impact sur la protection anticorrosion et l’intégrité de l’adhérence.

3.3 Essais de durabilité en cycles thermiques
Des cycles répétés de chauffage et de refroidissement permettent d’examiner l’apparition éventuelle de fissures ou de modifications anormales à l’interface, afin d’estimer la stabilité structurelle sur la durée de vie du produit.
Indicateurs de qualité observables par les consommateurs et acheteurs

Bien que les essais en laboratoire ne soient pas accessibles à la plupart des cyclistes ou des équipes d’approvisionnement, une première évaluation peut être réalisée sur la base de l’inspection visuelle et des informations produit.
Par exemple, la présence de perforations ou de caractéristiques mécaniques sur la plaque de support, l’apparence uniforme de l’interface, la mention explicite d’une protection anticorrosion ou l’homologation pour charges élevées ou vélos électriques sont autant d’indices révélant la maturité de la conception et du contrôle des procédés.
Conclusion : la stabilité de l’adhérence, fondement de la sécurité du freinage

Bien que les plaquettes de frein pour vélos fonctionnent généralement à des températures inférieures à celles des systèmes automobiles, leur petite taille, leur dissipation thermique rapide et la variabilité des environnements rendent la stabilité de l’adhérence encore plus critique. Grâce à la combinaison du design mécanique, de l’ingénierie des matériaux et du contrôle des procédés, le risque de séparation peut être efficacement réduit, garantissant des performances stables dans les conditions prévues.
Pour les consommateurs, comprendre ces principes de conception permet de faire des choix plus sûrs et adaptés à l’application.

Question 4

Analyse approfondie du système de freinage automobile : influence de la corrosion des disques et du fonctionnement des étriers sur les bruits de conduite, et solutions

Accepted Answer

Dans l’ingénierie automobile moderne, le système de freinage est une technologie essentielle garantissant la sécurité du véhicule. Pour les lecteurs disposant de bases en physique et en chimie, l’étude des bruits de frein ne consiste pas seulement à éliminer une nuisance sonore, mais représente également l’un des meilleurs moyens de comprendre concrètement la mécanique du frottement, la science des matériaux et les structures mécaniques. Lorsque l’on appuie sur la pédale de frein, les composants du système subissent une conversion d’énergie intense. Si un maillon du système subit une modification physique ou chimique, celle-ci se manifeste par des bruits et des vibrations servant d’avertissement.
Cet article analyse en détail la répartition spatiale de la corrosion des disques, l’impact de la dureté élevée de l’oxyde de fer (rouille) sur le rodage, ainsi que les réactions en chaîne causées par un fonctionnement anormal de l’étrier.

Structure de base et principes physiques du système de freinage

Le freinage automobile obéit à la loi de conservation de l’énergie. Lorsqu’un véhicule est en mouvement, il possède une « énergie cinétique ». Pour l’arrêter, cette énergie doit être transformée en « énergie thermique » par le frottement.

Composants principaux
- Disque de frein : Disque métallique solidaire de la roue, généralement fabriqué en fonte grise.
- Plaquettes de frein : Éléments de friction montés dans l’étrier qui serrent le disque.
- Étrier de frein : Dispositif mécanique recevant la pression hydraulique et actionnant les plaquettes.
Génération du frottement
Lorsque le piston hydraulique pousse les plaquettes contre le disque, la force de frottement crée un couple opposé sur la roue en rotation. Ce processus nécessite des surfaces relativement planes afin d’obtenir une surface de contact et une efficacité maximales.

Répartition spatiale de la corrosion du disque : pourquoi apparaît-elle aux bords interne et externe ?

Lorsqu’on observe un disque de frein, la zone centrale est souvent brillante tandis que les bords sont recouverts de rouille brun-rouge. Cette répartition n’est pas aléatoire, mais résulte de la conception mécanique et des effets physiques.

Zone balayée et zone non balayée
La surface de contact des plaquettes est généralement légèrement inférieure à la surface totale du disque.
- Zone balayée : Partie directement en contact avec les plaquettes. Les oxydes récents y sont éliminés à chaque freinage.
- Zone non balayée (anneaux interne et externe) : Non nettoyée mécaniquement, la corrosion y progresse et la rouille s’y accumule.
Accumulation de particules et de sels
La force centrifuge projette l’eau, la boue et les sels vers le bord externe du disque, accélérant l’oxydation du métal.

Propriétés matérielles de la rouille : influence de la dureté de l’oxyde de fer sur le rodage

Le point scientifique clé est que la rouille modifie non seulement l’aspect, mais aussi la dureté du matériau.

Comparaison de dureté : oxyde de fer et fonte
Les disques de frein en fonte ont une dureté de Mohs d’environ 4 à 5, tandis que l’oxyde de fer (Fe₂O₃) peut atteindre 5,5 à 6,5, ce qui le rend plus dur que le métal d’origine.
Dureté de surface non uniforme
La coexistence de fonte plus tendre et d’oxyde de fer très dur entraîne :
- Un coefficient de frottement instable
- Des vibrations à haute fréquence responsables des grincements.
Rodage irrégulier et formation de rainures
Les particules abrasives de rouille agissent comme du papier de verre métallique, creusant des rainures circulaires et réduisant la surface de contact.

Influence du fonctionnement anormal de l’étrier sur le bruit

Au-delà du disque, l’étrier joue un rôle essentiel.

Axes de coulissement et mécanisme de rappel
Des axes grippés provoquent un appui oblique des plaquettes, générant vibrations et bruit.
Languette d’usure des plaquettes
Un contact volontaire métal-disque produit un bruit aigu pour avertir le conducteur.

Solutions complètes contre la corrosion et les bruits anormaux

Des procédures standard existent selon la gravité :

Corrosion légère : Rodage régulier
Corrosion modérée : Nettoyage chimique et mécanique
Corrosion sévère : Rectification du disque
Dommages profonds : Remplacement du disque et des plaquettes

Mesures préventives quotidiennes

Une prévention active est possible :

Séchage après lavage
Lubrification régulière
Conduite périodique en environnement humide

Conclusion

Les bruits de frein sont des indicateurs de changements physiques. La maîtrise de ces phénomènes permet d’assurer sécurité, silence et performance.

Question 5

[Aperçus R&D] Fini les grincements lors du cyclisme sur route mouillée : développement de plaquettes de frein silencieuses basé sur le NVH

Accepted Answer

Lors du freinage sur route mouillée avec un vélo de route, ce grincement aigu à haute fréquence rend souvent les cyclistes fous. Beaucoup pensent qu’il s’agit de disques sales ou de plaquettes de mauvaise qualité, mais selon notre expérience en usine, la majorité des cas proviennent de problèmes NVH non résolus en conditions humides. Le NVH (Noise, Vibration, Harshness) est particulièrement critique lors du freinage sous la pluie. Un film d’eau très fin se forme entre la plaquette et le disque, créant un effet de lubrification, rendant le coefficient de friction μ instable et générant des vibrations.

Nous ne nous contentons pas d’ajuster les matériaux ; notre processus couvre la science des matériaux, la conception de l’amortissement et les essais dynamiques. Cela garantit un freinage silencieux et une sensation de levier stable même sous la pluie. Après avoir traité plus de cinquante cas de bruit sous la pluie, nous avons constaté qu’environ 80 % étaient dus au film d’eau, tandis que les disques sales n’étaient qu’un facteur mineur. Cet article présente notre approche R&D du bruit en conditions humides.

Question 6

Comment changer les plaquettes de frein

Accepted Answer

Préparez les outils (chiffon, outil de réinitialisation du piston de frein, clé hexagonale)

Utilisez une clé hexagonale pour retirer la vis qui fixe les plaquettes de frein

Retirez les plaquettes de frein du vélo

Utilisez une clé hexagonale pour retirer les boulons de l’étrier

Utilisez l’outil de réinitialisation du piston pour repousser les pistons de l’étrier

Insérez les plaquettes de frein dans l’étrier

Réinstallez et serrez la vis qui fixe les plaquettes

Vérifiez si le disque est centré entre les étriers

Après avoir confirmé l’alignement, serrez les boulons de l’étrier

Enfin, serrez le levier de frein pour vous assurer que les pistons se déplacent correctement, afin d’éviter toute perte de freinage en cas de besoin

ADUI est un fabricant spécialisé de plaquettes de frein. Nous proposons des plaquettes dans une variété de matériaux et pouvons ajuster les performances et la durée de vie selon les besoins des clients, afin de fournir des produits répondant au mieux à leurs exigences.

Question 7

Dites adieu aux freins qui grincent : comment choisir des plaquettes de frein silencieuses pour votre vélo de ville et votre VTT électrique ?

Accepted Answer

Les bruits stridents et aigus de vos freins vous dérangent-ils ? Que vous traversiez les rues animées de la ville ou que vous rouliez en VTT électrique (E-MTB), ce guide explique les causes du bruit de freinage et comment choisir les meilleures plaquettes de frein silencieuses pour votre vélo.

Que sont les « plaquettes de frein silencieuses » et pourquoi sont-elles importantes ?

Les « plaquettes de frein silencieuses » sont conçues pour minimiser le bruit de freinage, aussi bien par temps sec qu’humide. Le grincement provient souvent de vibrations à haute fréquence, généralement causées par :

Matériau des plaquettes : Certains composés (comme les types entièrement métalliques frittés) ont tendance à résonner plus facilement.
Contamination : Huile, saleté ou résidus de nettoyage pénétrant dans les plaquettes ou le disque.
Problèmes d’installation ou d’alignement : Étriers ou disques mal alignés.

Pour les cyclistes urbains, un freinage silencieux garantit une expérience fluide et non intrusive dans la circulation ou près des piétons. Pour les utilisateurs d’E-MTB, soumis à un couple plus élevé et au poids accru du vélo, une plaquette de frein silencieuse de haute qualité conserve une puissance de freinage optimale tout en évitant les bruits agaçants lors des descentes intenses.

Avantage de notre usine : Technologie de plaquettes de frein silencieuses

Alors que le marché propose de nombreuses options, notre usine se concentre exclusivement sur la résolution du problème principal : le bruit de freinage. Comparées aux produits courants, nos plaquettes présentent des améliorations révolutionnaires tant au niveau du composé que de la structure, atteignant un silence de pointe dans l’industrie :

Composé organique spécial : Un mélange exclusif de résine (organique) et de matériaux absorbant le bruit offre un freinage naturellement silencieux et fluide. Le composé absorbe efficacement les vibrations à haute fréquence, procurant des performances plus silencieuses et un freinage plus puissant que les plaquettes frittées traditionnelles.
Rodage rapide et silence durable : Notre conception réduit le temps de rodage, vous permettant de profiter rapidement d’un freinage silencieux et stable à long terme.
Notre objectif : chaque pression sur le levier doit être silencieuse, vous permettant de vous concentrer pleinement sur le plaisir de rouler.
Applications idéales : Là où les plaquettes de frein silencieuses excellent

Nous avons optimisé nos plaquettes silencieuses pour deux scénarios clés nécessitant un freinage puissant mais silencieux :

Vélos urbains / de déplacement
Avantage : freinages fréquents et modérés. Notre formule à base de résine organique offre une excellente accroche initiale et une modulation douce, avec une sensation confortable au levier. Elle élimine les grincements fréquents dans la circulation arrêt-démarrage.
VTT électriques (E-MTB)
Avantage : les vélos plus lourds et les vitesses plus élevées exigent une résistance exceptionnelle à la chaleur et une grande durabilité. Notre formule comprend une résine résistante aux hautes températures et des matériaux stables à la chaleur, assurant un freinage constant même sous forte charge — idéal pour les cyclistes recherchant à la fois silence et performance.
Guide d’achat : 3 points clés à considérer pour les plaquettes de frein silencieuses
Compatibilité du système
Assurez-vous que le type de plaquette (par ex. Shimano B05S, SRAM Guide) correspond à votre modèle d’étrier.
Choix du matériau
Choisissez des plaquettes organiques/résine pour une performance silencieuse optimale — parfaites pour les climats secs et l’usage urbain.
Environnement de conduite
Pour les conditions humides ou boueuses, envisagez nos plaquettes semi-métalliques optimisées pour le bruit, qui équilibrent force de freinage, durabilité et contrôle acoustique.
Conclusion : Roulez en silence et en toute confiance

Améliorer votre système de freinage renforce à la fois la sécurité et le confort de conduite.
En choisissant nos plaquettes de frein silencieuses conçues en usine, vous éliminez les bruits indésirables — élégance assurée lors de vos trajets urbains et sérénité sur les sentiers E-MTB.

Améliorez dès maintenant votre équipement et découvrez le prochain niveau de performance de freinage silencieuse.

ADUI est un fabricant spécialisé de plaquettes de frein. Nous proposons des plaquettes dans une variété de matériaux et pouvons ajuster leurs performances et leur durée de vie selon les besoins des clients, afin d’offrir les produits les mieux adaptés à leurs exigences.

Question 8

Pourquoi les plaquettes de frein noircissent-elles les jantes ? – Analyse complète en FAQ

Accepted Answer

De nombreux propriétaires de véhicules équipés de freins à disque remarquent souvent que les jantes deviennent noires. La plupart de ces marques noires proviennent de la "poussière de frein", qui provient principalement des particules d'usure générées par la friction entre les plaquettes de frein et le disque. Cet article propose une analyse complète de la formation de cette poussière, des matériaux qui la produisent le plus, de son impact potentiel sur la sécurité, et des moyens de réduire le noircissement des jantes.

Pourquoi les plaquettes de frein noircissent-elles les jantes ?

Les composants principaux des plaquettes de frein incluent la résine, la poudre de caoutchouc, le graphite et les fibres métalliques. Sous une friction à haute température, les matériaux organiques se décomposent et se carbonisent, produisant une fine poussière noire. Les fibres métalliques s'usent et réagissent avec l'oxygène pour former des oxydes métalliques, généralement gris foncé ou brun foncé. Ces particules fines sont très petites, souvent collantes à la surface, et adhèrent facilement à la jante. En environnement humide, la poussière de frein se mélange à l'humidité, devenant plus visqueuse et plus difficile à nettoyer.

Quels matériaux produisent le plus facilement de la poussière noire ?

Pour les plaquettes de frein semi-métalliques, les principaux contributeurs sont la poudre de fer, les fibres d'acier et le graphite. Pour les plaquettes organiques, la source principale est le matériau organique qui se carbonise sous l'effet de la chaleur.

Les disques de frein génèrent-ils aussi de la poussière noire ?

Oui. Les disques de frein sont généralement fabriqués à partir de matériaux à base de fer. Sous l'effet de la friction et de la chaleur, ils s'oxydent pour former du FeO, Fe₂O₃ et Fe₃O₄. La quantité produite seule n’est pas importante, mais lorsqu’elle se mélange à la poussière de carbone provenant des plaquettes, l’adhérence augmente fortement, rendant les marques noires plus visibles.

La poussière noire affecte-t-elle les performances de freinage ?

La plupart du temps, la poussière noire n'affecte que l'apparence et ne compromet pas directement les performances de freinage. Toutefois, si elle n'est pas nettoyée pendant une longue période, elle peut s'accumuler entre les plaquettes et le disque, augmentant ainsi le risque de bruit.

Comment réduire les traces noires causées par la poussière de frein ?

Pour limiter le noircissement des jantes, optez pour des plaquettes à faible émission de poussière, comme les plaquettes en céramique ou à faible teneur en métal. Lors de la friction, elles produisent des particules plus grosses et plus claires, qui adhèrent moins aux jantes.

L'utilisation de plaquettes en céramique signifie-t-elle moins de poussière ?

Pas exactement. La quantité de poussière n'est pas nécessairement réduite, mais elle est généralement plus claire — blanche ou grise — donc moins visible. De plus, la durabilité et l'agressivité de la plaquette envers le disque influencent aussi la quantité de poussière produite.

La poussière noire est-elle facile à nettoyer ?

Si vous choisissez les produits ADUI, nous proposons deux gammes de plaquettes en céramique. La première offre une longue durée de vie et une faible usure, générant peu de poussière, avec presque aucun résidu noir visible. La seconde gamme a une durée de vie moyenne et une usure modérée, mais une force de freinage plus élevée. Bien qu'elle produise plus de poussière, celle-ci provient principalement de matériaux organiques qui adhèrent peu à la jante.

Une force de freinage plus forte signifie-t-elle plus de poussière ?

Pas nécessairement. La force de freinage dépend du coefficient de friction, tandis que la production de poussière dépend du taux d'usure. Certaines formules à haute friction sont renforcées pour plus de durabilité, permettant à la fois une forte puissance de freinage et une faible émission de poussière. Cependant, le coût de ces formules est généralement plus élevé.

Quelles formules conviennent aux utilisateurs qui souhaitent des jantes propres ?

Les plaquettes de frein en céramique et à faible teneur en métal sont généralement les meilleures options. Elles produisent moins de poussière, et leurs particules sont plus claires. Associées à un nettoyage régulier, elles permettent de garder les jantes propres efficacement.

ADUI est un fabricant spécialisé dans les plaquettes de frein. Nous proposons des plaquettes dans une variété de matériaux et pouvons ajuster les performances et la durée de vie en fonction des besoins des clients, afin de fournir des produits parfaitement adaptés à leurs exigences.

Question 9

Ne vous focalisez plus uniquement sur le prix des plaquettes de frein ! Apprenez la vérité sur l'évaluation de la qualité des plaquettes de frein.

Accepted Answer

1. Pourquoi ne pas juger les plaquettes de frein uniquement par leur prix

Prix bas ≠ valeur élevée.
Les plaquettes de frein bon marché présentent souvent de graves problèmes : distance de freinage plus longue, poussière excessive, usure rapide du rotor, bruit anormal et durée de vie courte.
Du point de vue du fabricant, réduire les coûts signifie généralement compromettre la qualité des matériaux, la stabilité de la formule et les procédures de test.

2. Cinq indicateurs clés pour évaluer la qualité des plaquettes de frein

1 Composition du matériau et de la formule
Les types courants comprennent les céramiques, les semi-métalliques, les faiblement métalliques et les organiques.
Les vélos électriques nécessitent des formules spécifiques. Pourquoi ? Les matériaux conçus pour les vélos de route ou les formules à courte durée de vie sont souvent moins performants sur les vélos électriques, ce qui entraîne une faible force de freinage et des risques accrus pour la sécurité.

2 Stabilité de la qualité
Facteurs clés : contrôle de la température, constance de la pression, temps de traitement thermique et densité du matériau, qui affectent tous directement la qualité du produit.

③ Durée de vie et résistance à l'usure
La durée de vie est inversement proportionnelle au taux d’usure.
Les plaquettes de frein de haute qualité peuvent durer plus de deux fois plus longtemps que les marques génériques, en particulier celles qui utilisent la formule exclusive d' ADUI BRAKE , qui dure souvent plusieurs fois plus longtemps que les versions OEM.

④ Impact environnemental
Les plaquettes de frein durables produisent nettement moins de poussière que les plaquettes de frein de mauvaise qualité. Nous proposons également des formules sans cuivre qui garantissent durabilité et respect de l'environnement.

⑤ Certifications de test et contrôle des processus
Vérifiez les certifications internationales telles que REACH, RoHS et ISO. La disponibilité des rapports d'inspection d'usine est une garantie essentielle de l'assurance qualité.

3. Idées fausses et pièges courants

De nombreux utilisateurs basent leur achat uniquement sur le prix ou la marque, négligeant la compatibilité avec le type de vélo et les conditions de conduite.
Les pièces OEM peuvent être chères, mais cela ne signifie pas toujours qu’elles constituent le meilleur choix.
Comprendre les détails d’un devis de fournisseur vous aide à trouver des produits véritablement fiables.

4. Conseils de pro : choisir les bonnes plaquettes de frein est plus important que vous ne le pensez

Le choix des plaquettes de frein doit être adapté à des utilisations spécifiques (par exemple, déplacements en ville, vélo de route, sentiers de montagne ou vélos électriques).
Vérifiez auprès du personnel commercial ou technique pour confirmer le matériau, le coefficient de frottement et la formulation.
En cas de doute, demandez des échantillons et des rapports de performance pour faciliter votre évaluation.

5. Réflexion finale : les systèmes de freinage sont une question de vie, pas d’économies

Ne sacrifiez jamais les performances de freinage ou la sécurité juste pour économiser un peu d’argent.
Évaluez les plaquettes de frein en fonction du matériau, de la durée de vie, du dégagement de poussière et des normes de test pour trouver le bon équilibre entre performances et coût.

ADUI est un fabricant spécialisé de plaquettes de frein. Nous proposons des plaquettes de frein dans une variété de matériaux et adaptons leurs performances et leur durée de vie aux besoins de nos clients, afin de leur fournir des produits répondant parfaitement à leurs exigences.

Question 10

Service de plaquettes de frein de vélo personnalisées｜Construisez votre identité de marque exclusive

Accepted Answer

Nous proposons une gamme complète de solutions de plaquettes de frein personnalisées pour vélos, conçues pour améliorer l'identité de votre marque et augmenter la valeur perçue du produit.

La quantité minimale de commande commence à partir de seulement 300 ensembles, ce qui vous permet de créer facilement des produits spécifiques au marché.

Options de personnalisation disponibles :

Personnalisation des couleurs de peinture
Choisissez parmi une variété de couleurs de revêtement métallique (noir, rouge, or, bleu, etc.) en fonction de l'identité visuelle de votre marque pour garantir la cohérence et la reconnaissance du produit.
Impression de logo personnalisé
Nous prenons en charge diverses méthodes d'impression telles que le jet d'encre et la tampographie pour présenter clairement votre logo sur la plaque arrière.
Options d'emballage
Notre emballage standard comprend des boîtes blister.
De plus, nous proposons des solutions d'emballage personnalisables telles que des boîtes en papier kraft, des emballages sous vide, des sacs à fermeture éclair, etc., sur demande et sous réserve de conditions.
MOQ à partir de 300 ensembles
La faible quantité minimale de commande le rend idéal pour les ventes d'essai, les tests de marché de niche ou les lots de commerce électronique flexibles.

Types de vélos compatibles :

Vélos électriques (E-Bikes)
Vélos de montagne (VTT)
Vélos de route
Vélos de ville / de banlieue urbains
Le développement de projets OEM/ODM est également disponible

Nos avantages de fabrication :

Plus de 28 ans d'expérience professionnelle dans la fabrication de plaquettes de frein
Les matériaux sont conformes aux normes internationales, notamment RoHS et REACH
Composés sans cuivre, à faible poussière et à longue durée de vie disponibles
Développement d'outillage, production et support de test d'échantillons inclus

Contactez-nous pour démarrer votre projet de branding personnalisé
Fournissez simplement les directives visuelles de votre marque, la quantité estimée et les détails du canal de vente. Nous vous aiderons à développer une solution de plaquettes de frein sur mesure, du produit à l'emballage.

Question 11

« E-Cargo Compound » - Développé pour les opérateurs logistiques de vélos cargo, conçu pour durer plus longtemps.

Accepted Answer

ADUI BRAKE présente un NOUVEAU « E-Cargo Compound »

Il s'agit d'un composé de plaquettes de frein conçu spécifiquement pour les vélos cargo électriques et les vélos électriques transportés en zone urbaine, en particulier ceux transportant de lourdes charges.
Il présente une excellente stabilité de freinage et une résistance à l'usure supérieure qui contribue à minimiser la fréquence de maintenance.

Monté au sol par PEDAL ME, Londres

Pedal Me propose des services professionnels de transport de marchandises et de passagers dans tout Londres. Partenaire de confiance des entreprises locales, Pedal Me parcourt quotidiennement de longs trajets et livre des vélos cargo électriques lourdement chargés. Nous sommes ravis d'avoir eu l'opportunité de collaborer avec Pedal Me, qui a testé nos plaquettes de frein E-Cargo Compound et partagé de précieux retours d'expérience.

Voici ce que Ben Knowles, cofondateur de Pedal Me, avait à dire :

Nous sommes leaders mondiaux de la logistique des vélos cargos : nous parcourons les plus grandes distances et transportons les charges les plus lourdes. En moyenne, chacun de nos vélos parcourt 840 km/mois. Comparé à nos anciennes plaquettes de frein, nous avons constaté une durée de vie des plaquettes multipliée par huit, ainsi qu'une réduction considérable du temps de travail consacré au remplacement des plaquettes et, par conséquent, de l'usure des plaquettes. Nous recommandons les plaquettes de frein ADUI BRAKE pour une utilisation intensive des vélos cargos.

Cliquez sur PEDAL ME pour en savoir plus sur leur service :https://www.pedalme.co.uk/

Pourquoi cela fonctionne pour la flotte de livraison

Dure jusqu'à deux fois plus longtemps que les tampons standard. Moins de changements de tampons = moins de temps d'arrêt et moins de coûts de main-d'œuvre.
Freinage silencieux et constant, même dans un trafic dense et par mauvais temps.
Soutient les objectifs ESG et de durabilité des organisations.

« E-Cargo Compound » Parfait pour :

Entreprises de livraison du dernier kilomètre
Conducteurs de flottes de vélos cargo et électriques
Marques de composants à la recherche d'une nouvelle gamme de produits (service ODM disponible)

ADUI BRAKE - Freinage intelligent pour l'avenir de la mobilité urbaine.
Contactez-nousmaintenant pour enquête.

Question 12

Plaquettes de frein de vélo sans cuivre : un nouveau choix dans la tendance écologique

Accepted Answer

Alors que les préoccupations mondiales concernant la durabilité environnementale et les risques pour la santé humaine ne cessent de croître, les plaquettes de frein traditionnelles contenant du cuivre sont de plus en plus scrutées et progressivement abandonnées. Ces dernières années, les « plaquettes de frein sans cuivre » sont devenues un domaine d'innovation clé dans l'industrie du vélo. Cet article explore le rôle du cuivre dans les plaquettes de frein, ses dangers potentiels, ainsi que les avantages et les défis de la transition vers des alternatives sans cuivre.

Le rôle et les avantages du cuivre dans les plaquettes de frein

Le cuivre est un additif couramment utilisé dans les plaquettes de frein traditionnelles, offrant plusieurs avantages en termes de performances :

Excellente conductivité thermique :Le cuivre aide à dissiper rapidement la chaleur, réduisant ainsi le risque de décoloration des freins lors d'une utilisation prolongée.
Coefficient de frottement stable :Il offre une sensation de freinage constante, ce qui le rend particulièrement adapté aux trajets longue distance ou aux environnements à haute température.
Usure réduite des plaquettes :Le cuivre possède des propriétés lubrifiantes qui contribuent à prolonger la durée de vie de la plaquette de frein et du rotor.

En raison de ces avantages, les plaquettes de frein contenant du cuivre sont depuis longtemps largement utilisées dans les VTT, les vélos électriques et les modèles axés sur les performances, où des performances de freinage solides et fiables sont essentielles.

Les risques environnementaux et sanitaires du cuivre

Bien que le cuivre offre des avantages notables en termes de performances, ses impacts négatifs sur l’environnement et la santé humaine deviennent une préoccupation croissante :

Source de pollution par les métaux lourds :À mesure que les plaquettes de frein s'usent, des particules contenant du cuivre sont libérées dans l'environnement, contaminant les sols et l'eau. Cela peut perturber les écosystèmes aquatiques en affectant les micro-organismes, les algues et les populations de poissons.
Persistance et bioaccumulation :Les ions cuivre ne sont pas facilement biodégradables et ont tendance à s’accumuler dans les rivières et les lacs, entraînant une contamination environnementale à long terme.
Risques potentiels pour la santé humaine :L'exposition prolongée ou l'inhalation de poussières de cuivre peut irriter les voies respiratoires et la peau. Dans les cas graves, elles peuvent altérer les fonctions hépatiques et rénales.

Selon la législation californienne sur les plaquettes de frein en cuivre (SB 346), la teneur en cuivre des systèmes de freinage automobile doit être progressivement éliminée, reflétant une tendance mondiale irréversible vers la réduction du cuivre.

Réglementations et tendances concernant l'interdiction du cuivre dans les plaquettes de frein

Plusieurs pays et régions ont introduit des restrictions sur la teneur en cuivre des plaquettes de frein, accélérant ainsi la transition vers des matériaux sans cuivre :

Californie et Washington, États-Unis :En 2010, les deux États ont adopté une législation exigeant que les plaquettes de frein contiennent moins de 5 % de cuivre d’ici 2021, et réduisant encore ce pourcentage à moins de 0,5 % d’ici 2025. Ces réglementations visent à réduire la pollution par le cuivre dans les écosystèmes aquatiques.
Niveau fédéral des États-Unis :En 2015, l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) a signé l'Initiative pour des freins sans cuivre avec l'industrie automobile, alignant les objectifs nationaux sur les réglementations au niveau des États de Californie et de Washington.
Nouvelle-Zélande :Les gouvernements locaux ont appelé à une interdiction nationale des plaquettes de frein contenant du cuivre pour lutter contre la pollution de l'eau causée par le ruissellement du cuivre.
Union européenne :Bien qu'aucune limite unifiée de teneur en cuivre n'ait encore été établie, plusieurs États membres renforcent leur surveillance de l'impact environnemental du cuivre et envisagent de futures mesures réglementaires.

La mise en œuvre de ces lois pousse les fabricants à développer rapidement des formulations de plaquettes de frein sans cuivre qui répondent aux normes environnementales et améliorent leur compétitivité sur le marché mondial.

Orientations de la recherche et développement et avantages commerciaux des plaquettes de frein sans cuivre

Face à la pression réglementaire et à l'évolution des exigences du marché, les plaquettes de frein sans cuivre connaissent un essor rapide. Leur développement s'articule autour des objectifs clés suivants :

Formules écologiques :Les composés sans cuivre réduisent considérablement la libération de particules métalliques, minimisant ainsi l’impact sur les environnements aquatiques et les écosystèmes.
Risque de toxicité humaine réduit :Ces formulations aident à réduire le risque d’inhalation de poussières de métaux lourds pour les utilisateurs finaux et le personnel de maintenance.
Conformité réglementaire :Les plaquettes de frein sans cuivre répondent aux réglementations environnementales en constante évolution dans l'UE, aux États-Unis, au Japon et dans d'autres régions, ce qui les rend favorables aux contrats d'exportation et OEM.

Ces avantages positionnent les tampons sans cuivre non seulement comme une solution respectueuse de l’environnement, mais également comme une gamme de produits stratégique pour les fabricants souhaitant rester compétitifs sur les marchés mondiaux.

Défis techniques et opportunités de positionnement de marque

Si les plaquettes de frein sans cuivre offrent des avantages évidents en termes de respect de l’environnement, elles présentent également plusieurs obstacles techniques :

Risque de perte d'efficacité des freins :Sans la conductivité thermique du cuivre, le risque de perte de puissance des freins est plus élevé lors des longues descentes.
Complexité accrue du contrôle du bruit :L'absence de cuivre peut entraîner davantage de bruit de freinage, nécessitant des ajustements de formulation avancés pour maintenir les performances acoustiques.
Coûts de matériaux et de production plus élevés :Les alternatives haut de gamme au cuivre ont souvent un prix plus élevé, ce qui augmente les coûts de fabrication et la pression sur les prix du marché.

Cependant, ces défis créent également des opportunités pour les marques de se différencier :

Les fabricants capables de développer des composés stables et durables sans cuivre font preuve de force technique et de responsabilité environnementale.
Le lancement réussi de tampons sans cuivre haute performance ouvre la porte au segment éco-responsable haut de gamme, ce qui en fait un avantage stratégique précieux.
Pour les fournisseurs OEM/ODM, proposer des options sans cuivre conformes et différenciées peut servir d'argument de vente essentiel sur les marchés sensibles à la réglementation et axés sur l'environnement.

Conclusion : les plaquettes de frein sans cuivre sont la prochaine étape inévitable

Face à la pression réglementaire croissante et à la sensibilisation croissante à l’environnement, les plaquettes de frein sans cuivre ne sont plus une option : elles deviennent une nécessité stratégique pour les fabricants et les marques.

Adopter des matériaux sans cuivre n'est pas seulement un acte de responsabilité environnementale, c'est aussi un engagement envers la sécurité et la santé des cyclistes. Pour les entreprises tournées vers l'avenir, ce changement représente à la fois une obligation morale et un avantage concurrentiel sur un marché mondial en pleine mutation.

Les plaquettes de frein pour vélo ADUI sont entièrement conformes aux normes REACH et RoHS

Toutes les plaquettes de frein vélo ADUI sont fabriquées conformément aux normes environnementales et de sécurité les plus strictes. Nous garantissons leur conformité :

REACH (Enregistrement, évaluation, autorisation et restriction des substances chimiques) :S’assurer qu’aucune substance nocive n’est présente au-delà des limites autorisées tout au long du cycle de vie du produit.
RoHS (Directive sur la restriction des substances dangereuses) :Confirmer que les plaquettes de frein sont exemptes de métaux lourds et de substances dangereuses réglementées, notamment de plomb, de mercure et de chrome hexavalent.

Cet engagement reflète l'engagement d' ADUI envers la sécurité des produits, la durabilité environnementale et la conformité réglementaire mondiale, faisant de nous un partenaire fiable pour les clients OEM et exportateurs du monde entier.

Rappel : Cet article est fourni à titre indicatif uniquement

ADUI est un fabricant spécialisé de plaquettes de frein. Nous proposons des plaquettes de frein dans une variété de matériaux et adaptons leurs performances et leur durée de vie aux besoins de nos clients, afin de leur fournir des produits répondant parfaitement à leurs exigences.

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Plaquettes de frein pour vélo cargo · OEM / ODM · Mobilité électrique

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