Maîtriser l’entretien des freins : les 10 principales erreurs que les techniciens de freinage peuvent commettre.

1. Négliger les glissières et le matériel de frein :Il ne suffit pas de remplacer les plaquettes et les clips de butée par les anciens. Les patins des supports d'étrier doivent être propres et exempts de rouille. Évitez de forcer excessivement avec une brosse métallique, d'autant plus que certains constructeurs automobiles appliquent des revêtements anticorrosion sur les patins des supports d'étrier. Si des dépôts persistent après l'utilisation d'un nettoyant pour freins et d'une brosse en nylon, l'utilisation d'une meule métallique ou d'une lime peut aggraver la corrosion.

2. Négliger la lubrification de la goupille de guidage :De nombreuses méthodes rapides négligent cette étape. Les axes de guidage des étriers flottants doivent être soigneusement nettoyés avec un solvant et de la graisse fraîche doit être appliquée. La graisse étant soumise à une chaleur et une pression élevées, il est essentiel d'utiliser une graisse spécialement conçue pour les étriers. Ne réinstallez jamais un soufflet déchiré sur une voiture. Le manque d'entretien des axes de guidage est l'une des principales causes d'usure inégale des plaquettes. De plus, évitez d'utiliser des outils à percussion pour retirer ou installer les axes de guidage, car la plupart sont plaqués d'un matériau anticorrosion ; les faire tourner dans un alésage pourrait endommager ce placage.

3. Installation des plaquettes de frein de marche arrière :Un phénomène courant ! Lorsqu'un véhicule entre dans votre atelier, son propriétaire se plaint souvent d'un bruit de frottement dans le système de freinage après le remplacement des plaquettes.

4. Négliger la mesure du disque :Il est essentiel de mesurer régulièrement l'épaisseur et le voile des disques de frein. L'utilisation de disques non conformes aux spécifications peut entraîner des problèmes de sécurité, tels que des fissures et une diminution des performances de freinage. De plus, l'absence de prise en compte du voile latéral peut entraîner des plaintes de tremblements lors du freinage.

5.Négliger d'usiner le disque lors de l'installation de nouvelles plaquettes est une erreur courante. Une surface de disque fraîche est essentielle pour des performances de freinage optimales, permettant aux plaquettes neuves de déposer une fine couche de matériau de friction. Les dépôts anciens sur le disque peuvent contaminer les plaquettes neuves, entraînant des problèmes de performances et de bruit.

6. Ne pas serrer correctement les boulons du support de l'étrier :Tous les boulons de support d'étrier ne sont pas identiques. Le couple de serrage peut varier de 30 à 110 pi-lb. De plus, certains boulons de support peuvent être à couple limite ou nécessiter un agent de blocage de bande de roulement liquide. Si vous voyez une fusée en aluminium, vérifiez les spécifications de couple.

7.Serrer excessivement les boulons des axes de guidage d'étrier est une erreur courante chez les débutants. Une force excessive peut entraîner la rupture des boulons, mais un couple de serrage de 25 à 35 pi-lb suffit généralement. Appliquez donc une légère pression avec une clé de 13 mm.

8.Installer un étrier à l'envers est un problème majeur lors de la purge. Si les purgeurs sont situés en bas plutôt qu'en haut, il est difficile d'évacuer tout l'air. Vérifiez toujours les étriers gauche et droit avant de commencer pour éviter cette erreur.

9.Choisir des plaquettes de frein bon marché uniquement en fonction du prix, sans tenir compte de la qualité, des caractéristiques et de la réputation, est une erreur courante, en particulier pour les débutants.

10.Suspendre un étrier de frein par la durite est une erreur dommageable. Cela peut endommager la structure interne de la durite, entraînant des problèmes tels qu'une pédale molle, voire une rupture. Évitez cette pratique pour garantir le bon fonctionnement du système de freinage.

Les matériaux de friction sont des composants utilisés dans les machines motrices, qui utilisent la friction pour assurer les fonctions de freinage et de transmission. Ils comprennent principalement les garnitures de frein et les garnitures d'embrayage. Les garnitures de frein servent au freinage, tandis que les garnitures d'embrayage servent à la transmission.

Tout équipement mécanique et divers véhicules en mouvement doivent être équipés de dispositifs de freinage ou de transmission. Les matériaux de friction sont des composants essentiels de ces dispositifs. Leur fonction principale est d'absorber ou de transmettre la puissance par friction. Par exemple, les garnitures d'embrayage transmettent la puissance et les garnitures de frein absorbent l'énergie cinétique. Ils permettent aux équipements mécaniques et à divers véhicules de fonctionner de manière sûre et fiable. Par conséquent, les matériaux de friction sont largement utilisés et jouent un rôle crucial dans diverses applications.

1.Matériaux de friction semi-métalliques:Appliqué aux plaquettes de frein à disque des berlines et des poids lourds. Sa composition comprend généralement entre 30 et 50 % de substances métalliques ferreuses (telles que des fibres d'acier, de la poudre de fer réduite et de la poudre de fer expansée). Il est qualifié de semi-métallique en raison de la présence de ces composants métalliques à base de fer. C'est l'un des premiers matériaux développés comme alternative sans amiante. Caractéristiques : bonne résistance à la chaleur, absorption de puissance surfacique élevée, conductivité thermique élevée, adapté au freinage à grande vitesse et sous forte charge dans les applications automobiles. Cependant, il présente des inconvénients tels qu'un bruit de freinage important et des fissures sur les bords.

2.Matériaux de friction NAO:Désigne généralement les matériaux de friction sans amiante ni fibres d'acier, bien qu'une faible quantité de fibres d'acier soit présente dans les plaquettes de frein à disque modernes. Le matériau de base des matériaux de friction NAO est généralement un mélange de deux fibres ou plus (principalement des fibres inorganiques, avec une faible quantité de fibres organiques). Par conséquent, les matériaux de friction NAO sont des matériaux de friction à fibres mixtes sans amiante. Les garnitures de frein sont généralement à fibres courtes, tandis que les garnitures d'embrayage sont à fibres continues.

3. Matériaux de friction issus de la métallurgie des poudres :Également appelés matériaux de friction frittés, ils sont produits par mélange et pressage de matériaux en poudre, généralement à base de fer ou de cuivre, puis frittés à haute température. Ils conviennent au freinage et à la transmission à haute température, notamment dans les avions, les poids lourds et les engins de chantier. Avantages : Longue durée de vie ; Inconvénients : Coût élevé, bruit de freinage important, lourdeur et fragilité, usure importante des surfaces de contact.

4. Matériaux de friction en fibre de carbone :Matériau de friction fabriqué à partir de fibres de carbone comme renfort. Les fibres de carbone présentent un module élevé, une bonne conductivité thermique et une bonne résistance à la chaleur. Parmi les matériaux de friction, les matériaux de friction en fibre de carbone offrent les meilleures performances. Leur absorption de puissance unitaire par unité de surface est élevée et leur légèreté les rend particulièrement adaptés à la fabrication de garnitures de freins pour avions. Certaines voitures haut de gamme à l'étranger utilisent également des plaquettes de frein en fibre de carbone. En raison de leur coût élevé, leur application est limitée et leur production relativement faible. Outre les fibres de carbone, les matériaux de friction en fibre de carbone contiennent également du graphite et des composés de carbone. Les liants organiques entrant dans la composition subissent également un traitement de carbonisation ; c'est pourquoi on les appelle aussi matériaux de friction carbone-carbone ou matériaux de friction à base de carbone.

Pour les motos lourdes dont la cylindrée dépasse 250 cm³, il est recommandé d'utiliser des plaquettes de frein semi-métalliques ou en céramique. Ces matériaux offrent généralement une meilleure résistance à la chaleur, une meilleure durabilité et une meilleure puissance de freinage, garantissant sécurité et performances à grande vitesse et en cas de freinage brusque. Vous pouvez également utiliser le « Contactez-nous", un agent vous sera assigné pour vous aider. ADUI - Recommandations de marques de plaquettes de frein moto !

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Bien sûr, ce n'est pas normal. Après avoir remplacé les plaquettes de frein de la moto, si le pneu ne tourne pas à la main ou tourne très difficilement, cela indique que les plaquettes de frein agrippent le disque. Dans ce cas, nettoyez les pistons de l'étrier, repoussez-les jusqu'au fond et réinstallez les plaquettes de frein pour résoudre le problème !

Nous offronstrois versions de plaquettes de frein de motoNous proposons également des services de plaquettes de frein personnalisées. ADUI Brake Industry Inc. , fabricant de plaquettes de frein. L'un des meilleurs fabricants de plaquettes de frein à disque OEM et ODM à Taïwan. N'hésitez pas à nous contacter.Contactez-nousà tout moment."

Version agressive de rue
Caractéristiques
Composés organiques/Céramique
Faible poussière
Faible bruit
Température : 0-400°C

Avantage
Faible abrasion
Longue durée
Protection de l'environnement
Compatible avec le rotor

Application
Convient pour rouler fréquemment.
Pour les déplacements quotidiens et les loisirs.

Version sportive
Caractéristiques
Composés céramiques
Faible poussière
Faible bruit
Température : 0-500°C

Avantage
Abrasion moyenne
Les performances de freinage et la résistance à la température sont meilleures que celles des pièces d'origine.
Protection de l'environnement
Compatible avec le rotor

Application
Pour les utilisateurs de routes de montagne, de trajets quotidiens et parfois de déplacements intensifs.
Convient pour : motos/scooters jusqu'à 250 cc

Version de course lourde
Caractéristiques
Composés céramiques
Poussière moyenne
Léger bruit
Température : 0-600°C

Avantage
Résistant aux hautes températures, adapté aux courses lourdes
Excellente puissance de freinage avec une friction élevée

Application
Pour les exigences de la compétition, de la descente et de l'utilisation haute performance.
Jusqu'à 250 cc type adapté