煞車來令片更換：技術人員易犯的十大錯誤及解決方案

2023.12.20

技術人員可能在安裝更換煞車來令片時會犯的十大錯誤

1. 忽略制動滑槽和硬體 & 忽略煞車滑塊和硬體：僅僅將新的煞車來令片和基座夾放置在舊的位置是不夠的。卡鉗支架滑軌必須清潔且無鏽。避免用鋼絲刷用力過大，特別是因為一些汽車製造商在煞車卡鉗支架連接面上塗有防腐塗層。如果使用煞車清潔劑和尼龍刷後仍有沉積物，則使用鋼絲或銼刀可能會加劇腐蝕。

2. 忽略潤滑脂：許多快速方法都會注意這個步驟。懸浮卡鉗上導向的脂應該用溶劑徹底清潔，然後塗抹新的潤滑脂。由於潤滑脂會受到高溫和壓力的影響，因此使用專為卡鉗而設計的潤滑脂至關重要。千萬不要安裝車輛上的相應護套。忽略對導引銷的維護是導致煞車來令片不均勻的主要原因。另外，避免使用衝擊工具安裝導銷，因為大多數導銷鍍層都有防腐塗層，旋轉它們可能會損壞鍍層。

3. 煞車來令片裝反：常見問題！當一輛車開進你的修理廠時，車主常抱怨在更換煞車來令片後，制動系統出現摩擦聲。

4. 忽略碟盤測量：持續測量煞車碟盤的厚度和擺動是至關重要的。使用未符合規格的碟盤可能導致安全問題，如裂紋和制動效能降低。此外，未能解決橫向擺動可能引起煞車時出現抖動的投訴。

5. 安裝新煞車來令片時忽略對碟盤進行機械加工是一個常見的疏忽。碟盤表面的更新對於獲得最佳煞車效能至關重要，它能讓新的煞車來令片沉積一層薄薄的摩擦材料。碟盤上的舊殘留物可能污染新的煞車來令片，導致性能和噪音問題。

6. 沒有正確擰緊制動卡鉗支架螺栓：不是所有的制動卡鉗支架螺栓都相同。扭矩範圍可能從30到110英尺/磅不等。此外，一些支架螺栓可能需要扭矩到屈曲點或需要使用液體螺紋膠。如果你看到鋁製的轉向節，請查閱扭矩規格。

7. 過度擰緊卡鉗導銷螺栓是初學者常見的錯誤。使用過大的力量可能會導致螺栓斷裂，但通常只需要25到35英尺/磅的扭矩，所以使用13毫米扳手時要輕輕施加力量。

8. 安裝制動卡鉗時放反是在進行排氣過程中的一個重大問題。如果放氣螺絲在卡鉗底部而不是頂部，排除所有空氣將變得困難。在開始工作之前，請始終確認左右卡鉗，以避免此錯誤。

9. 僅以價格為基準而選擇廉價煞車來令片，不考慮品質、功能和聲譽，是一個常見的錯誤，尤其對新手而言。

10. 懸掛制動器時，藉由制動油管懸吊是一個有害的錯誤。這可能損害油管內部結構，導致制動踏板感覺軟或甚至破裂。為確保制動系統正常運作，應避免此操作。

摩擦材料是什麼？

摩擦材料是一種套用在動力機械上，依靠摩擦作用來執行制動和傳動功能的部件材料。它主要包括制動器襯片（煞車來令片）和離合器面片（離合器片）。煞車來令片用於制動，離合器片用於傳動。

任何機械設備與運動的各種車輛都必須要有制動或傳動裝置。摩擦材料是這種制動或傳動裝置上的關鍵性部件。它最主要的功能是通過摩擦來吸收或傳遞動力。如離合器片傳遞動力，制動片吸收動能。它們使機械設備與各種機動車輛能夠安全可靠地工作。所以說摩擦材料是一種套用廣泛又甚關鍵地材料。

無石棉摩擦材料種類

1. 半金屬摩擦材料：套用於轎車和重型汽車的盤式剎車來令片。其材質配方組成中通常含有30%～50%左右的鐵質金屬物（如鋼纖維、還原鐵粉、泡沫鐵粉）。半金屬摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而發展起來的一種無石棉材料。特點：耐熱性好，單位面積吸收功率高，導熱係數大，能適用於汽車在高速、重負荷運行時的制動工況要求。但存在制動噪音大、邊角脆裂等缺點。

2. NAO摩擦材料：從廣義上是指非石棉－非鋼纖維型摩擦材料，但現盤式片也含有少量的鋼纖維。NAO摩擦材料中的基材料在大多數情況下為兩種或兩種以上纖維（以無機纖維，並有少量有機纖維）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纖維摩擦材料。通常煞車來令片為短切纖維型摩擦塊，離合器片為連續纖維型摩擦片。

3. 粉末冶金摩擦材料：又稱燒結摩擦材料，將鐵基、銅基粉狀物料經混合、壓型，並在在高溫下燒結而成。適用於較高溫度下的制動與傳動工況條件。如：飛機、載重汽車、重型工程機械的制動與傳動。優點：使用壽命長；缺點：製品價格高，制動噪音大，重而脆性大，對偶磨損大。

4. 碳纖維摩擦材料：是用碳纖維為增強材料製成的一類摩擦材料。碳纖維具有高模量、導熱好、耐熱等特點。碳纖維摩擦材料是各種類型摩擦材料中性能最好的一種。碳纖維摩擦片的單位面積吸收功率高及比重輕，特別適合生產飛機煞車來令片，國外有些高檔轎車的煞車來令片也使用。因其價格昂貴，故其套用範圍受到限制，產量較少。在碳纖維摩擦材料組分中，除了碳纖維外，還使用石墨，碳的化合物。組分中的有機粘結劑也要經過碳化處理，故碳纖維摩擦材料也稱為碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。