公路车在雨天制动时，那种高频刺耳的噪音常常让人抓狂。很多骑士直觉认为是碟盘脏了或刹车片品质不好，但从我们的工厂经验来看，这大多是湿式 NVH 没有处理好的问题。NVH（噪音、振动、粗糙度）在自行车制动中，尤其在雨天，噪音问题格外严重。
水膜夹在刹车片与碟盘之间，产生黏滑效应，使摩擦系数 μ 瞬间失去稳定，从而引发振动。我们并不是随意调整材料，而是从材料科学、阻尼设计到动态测试，一步步解决问题，让刹车片在雨天依然安静，制动手感稳定可靠。我们处理了 50 多个雨天噪音案例，发现其中约 80% 源自水膜问题，而碟盘脏污只占很小一部分。本文将从工厂研发的角度，分享如何让公路车刹车片在雨天保持静音，包括材料选择与湿式测试的实际做法。
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雨天噪音的根源：水膜引发的黏滑振动
在干燥条件下制动时，摩擦面会迅速形成稳定的剪切层，制动力传递均匀，不易产生问题。但在雨天，水膜如同一层润滑剂，导致瞬间粘住又滑开的 Stick-Slip 现象。摩擦力在极短时间内剧烈波动，高频振动直接转化为刺耳的噪音。
问题并不在于刹车片过硬或碟盘脏污——碟盘脏污最多只影响初始咬合——真正的关键在于水膜未被有效破坏，导致湿态摩擦系数 μWet 无法建立。材料的吸水能力、破膜能力以及弹性模量是否具备良好的减振效果，才是核心因素。我们的经验表明，仅靠调整硬度并不能解决问题，纤维结构才是决定性关键。 -
为什么湿式 NVH 如此棘手？多变量挑战
湿式 NVH 远比干式复杂，涉及的变量包括水量大小、骑行速度、材料弹性模量以及树脂玻璃化转变温度（Tg）。从工厂角度来看，水膜的破坏能力受到多种原材料的影响：- 无机颗粒尺寸决定破膜效率
- 金属成分有助于导热并维持摩擦温度
- 纤维排列方向与密度控制振动的传递方式
若树脂弹性不足，在雨天低温条件下容易硬化并放大噪音；纤维网络不均匀则会导致振动频率失控。许多市售刹车片在干燥环境下表现安静，但一到雨天就产生尖叫。我们的数据也显示，相比电助力车或山地车，公路车在雨天更容易发生噪音问题。
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静音刹车片的三大设计逻辑：材料、阻尼与纤维网络
要实现公路车在雨天的静音制动，我们的设计并非凭感觉，而是围绕三大核心：水膜破坏、树脂阻尼与高频抑制，以及纤维网络控制。首先在破水膜方面，我们采用能够快速吸水并有效破膜的无机颗粒与纤维，在首次接触时就降低 Stick-Slip 的发生。
通过大量测试我们发现，并非某一种材料添加越多就越安静，关键在于树脂配比，必须确保其在潮湿、低温环境下仍保持弹性，以吸收高频振动。
最后，纤维网络采用长短纤维混合、交错排列，并将密度控制在适中范围，以避免振动放大。这些并非公开通用配方，而是基于 ODM 经验反复试验上百次后得出的结果。 -
湿态摩擦系数 μ：静音性能的核心指标
降低噪音并不意味着盲目提高摩擦力，而是要缩小干湿状态下 μ 的差距，并加快摩擦曲线的建立。约 95% 的雨天异响源自 μ 波动过大。我们的目标是尽可能缩小 μWet 与 μDry 的差异，并在 0.5 秒内实现稳定建曲线。
通过动态摩擦曲线模拟，我们专注于干湿状态下的稳定性。这不仅能降低噪音，还能确保制动手感线性、可控，不会忽强忽弱。许多品牌忽视这一 NVH 原则，最终在雨天测试中暴露问题。 -
模拟雨天淋水测试：工厂实务流程
理论不足以解决问题，我们在测功机上进行湿式 NVH 测试，模拟真实雨天环境。测试条件包括：45° 淋水角度、15–40 mL/min 水量、10–30°C 温度范围，持续时间不少于 30 分钟。
测试模式涵盖定速制动与不同制动力下的噪音测量，记录分贝值、减速度曲线、Stick-Slip 波形及恢复时间。例如，近期一款新配方将雨天噪音从 105 dB 降至 90 dB，同时 μ 曲线建立平顺。这并非市售产品常见流程，而是我们自主制定的测试规范，以确保各批次湿态性能的一致性。 -
真实雨天道路测试：从实验室到实战
通过实验室测试后，实地道路验证必不可少。我们与专业车手合作，在雨季进行道路测试，重点关注长下坡持续轻刹（Drag Braking）——这是最容易产生噪音的工况。测试路线涵盖湿滑弯道、下坡制动、紧急制动及长时间雨骑。
结果显示，我们的刹车片在雨天长下坡时噪音控制在 95 dB 以下，而环境背景噪音本身已接近 90 dB。相比市售产品，由于纤维网络具备良好的过滤杂质能力，泥水影响明显更小。
实验室数据与实车表现始终存在差异，因此我们在实车测试中必定配备分贝计，并结合 360° 录像客观记录制动噪音，而非依赖主观感受。同时，不同车型均需分别测试，其中公路车与山地车的噪音差异最为明显。 -
湿式 NVH 不只是安静，更要保证线性控制
许多刹车片在干燥条件下表现良好，但在雨天失败，原因在于 μ 建立不稳定、Stick-Slip 严重、水膜排除不彻底。真正的静音制动必须在湿态下依然保持 μ 的线性，否则制动手感不可预测，甚至存在安全风险。
我们从阻尼设计入手，将振动频率范围控制在合理区间，避免共振放大。这是一整套 NVH 工程思维，而非单一材料可以解决的问题。 -
我们为何能实现雨天静音？工厂级优势
不同于依赖通用配方的品牌，我们作为 ODM/OEM 制造端，全面掌控原材料、制程参数与配方比例。优势包括自主研发、模拟设备、湿式淋水测试、测试车手以及 OEM 制造背景。
甚至连颗粒大小与粒径分布我们都能精确控制，这是许多竞争对手无法做到的。这使我们在高湿、多雨地区具备明显优势，进一步提升品牌价值。 -
品牌价值的转移：从制动力到 NVH 信心
许多品牌强调制动力、耐磨性或陶瓷配方，但对公路车而言，真正重要的是稳定性、低噪音、快速恢复以及雨天线性控制。NVH 表现直接决定使用体验。我们不仅销售刹车片，更是在销售信心——雨天无异响的制动体验，让骑士专注于前方路况。 -
谁适合我们的静音解决方案？
公路车品牌、OEM 制造商以及高端零部件厂商，尤其位于台湾、日本等多雨地区。对制动静音性能有高要求的产品，可迅速形成差异化，在高降雨地区优势尤为明显。 -
结论：雨天静音是 NVH 的核心差异点
归根结底，雨天噪音问题并非源于硬度、摩擦力或碟盘本身，而是湿式 NVH 的综合结果——包括水膜破坏、Stick-Slip 控制、μWet 建立、阻尼设计与纤维网络。在多变的户外环境中，这决定了品牌的竞争力。
我们的目标是为品牌建立完整的 NVH 能力，让制动成为安全的象征，而非困扰。对于追求真正高端公路车制动性能的品牌而言，雨天静音是不可或缺的关键。欢迎进一步交流，我们可分享更多数据或定制化配方。
